文丨西部君

“市市通高铁”省份又增长了，此次 是贵州。

11月28日，贵州盘州至兴义高铁正式开通运行，标记着贵州“市市通高铁”的最后 一块拼图，终于补上。

至此，全国已有11个省份迈入“市市通高铁”行列。

为何这条西部线路，激发 了如此年夜 的关注？贵州的“市市通高铁”，又毕竟有着怎样的特别性？

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停止2024年底，全国铁路业务里程到达16.2万公里。其中 高铁4.8万公里，继续稳居世界第一。

在这个年夜 盘子下，“市市通高铁”早已不是什么特别事。自福建于2015年率先实现“市市通高铁”以来，这一俱乐部呈现出不停扩容之势。

就在本年9月，沈阳至吉林白山的沈白高铁开通运营，使得辽宁成为东北地区第一个“市市通高铁”的省份。

到现在，在全国七年夜 地舆 区域中，仅有西北地区尚未有省份实现这一目标。

但纵然如此，贵州的参加仍具有里程碑式意义。

起首，它是西南地区，首个实现“市市通高铁”的省份，领先于四川、云南等周边年夜 省。

值得注意的是，盘兴高铁开通后，贵州部分地区与重庆、成都等西南重镇的高铁通行时光 再度紧缩 ，这也意味着西南地区的毗连效率进一步提升。

其次，贵州素有“八山一水一分田”之说，是中国独一 一个没有平原支撑 的省份。

在这样的地舆 前提 下，贵州全部 地市州实现高铁全笼罩 ，也为中国的高铁建立结果，及后发地区的“逆袭”，再添加了一个有标记性意义的注脚。

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在过去很长时光 里，“偏远”、“掉队”都是贵州难以解脱 的标签。

但随着高铁时代的开启，贵州却成了赶超、逆袭的励志代表。

起首，在经济增速上，贵州GDP从2011年的5615亿元到2021年的近两万亿，增长了3.5倍，增速连续十年位居全国火线。

到现在，贵州GDP排名全国第22位，较2011年上升四位，经济体量进入中等省份行列。

其次，在文旅产业、数字经济等方面，贵州实现了从“弱”到“强”，从“无”到“有”的跨越式发展。

如2023年，贵州欢迎旅客 数量、旅游收入均居全国第一。

这里要多说一句。文旅之于贵州的紧张性，可能相对于绝年夜 多半 省份都更显突出。

由于无论是生态情况、地形地貌、区位等自然前提 ，照旧人才等立异 要素，贵州注定很难成为工业化的高地。但是，使用独特的自然资源、文化资源发展文旅产业，恰好是贵州最年夜 的比力上风。

而要把这些资源乐成“激活”，如果没有相对便捷的交通的支撑 ，是不可想象的。

是以 ，作为全国独一 没有平原支撑 的省份，贵州如此重视交通补短板，也就在情理之中了。

就实际来看，过去十多年贵州交通基础设施的变化，也确切 堪称是“翻天覆地”。

高铁方面，以2008年开工建立的贵广高铁为起点 ，在过去的十多年时光 里，贵州的高铁建立驶入快车道，乐成构建起“米”字形高铁框架。

现在，贵州全省高铁里程达1906公里。

高速公路方面，贵州在西部同样处于领先地位，通车里程从2011年底的2000多公里跃升至本年底的9500公里，综合密度居全国火线，且是西部首个“县县通高速”省份。

此外，现在贵州已建和在建桥梁高出3.2万座。世界高桥前100名中，贵州包办了近折半 席位，前3名均坐落于此。

所以 ，绝不夸张地说，贵州就是名副其实的“基建狂魔”。

而交通硬件基础的改进 ，极年夜 地缩短了贵州与全国以致世界的时空距离，并终极转化为对经济社会全方位发展的有力支撑 。

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不能否定 ，作为后发省份，通常谈到贵州的基建结果，都容易激发 一些评论辩说 和质疑。比如，是否超越 了自身的实力和需要？巨年夜 投入，是否会加剧债务压力？

这些固然都是比力实际的题目。

但从发展的视角看，后发省份的适度超前基础设施建立，特别是对贵州这样自己并无若干 其他选择的地区而言，其实具有肯定的必要性与公道性。

一方面，贵州乐成捉住了经济高速发展与基础设施美满的计谋 窗口期。如果错失落 这一机遇，今日再来“补课”，无论是自身实力照旧外部情况，都将面临更年夜 挑衅。

这其实印证了一个道理 ：对很多地区而言，发展的机遇转瞬即逝，必须牢牢把握。

另一方面，贵州的“逆袭”，也生动体现了“经济上行期”的蓬勃生气与发展预期，展示了降服地舆 前提 限制，将比力上风转化为发展上风的可能性。

这种特别的汗青机遇难以复制，使得贵州的“逆袭”故事更显珍贵。

固然，随着基础设施的美满和发展阶段的变化，贵州也确切 面临着新的时代命题。

怎样在现有基础上培育更多内生发展动力，实现从“投资拉动”到“内生增长”的基本 性转变，依然需要更多的立异 和摸索 。

固然，这不只是对贵州一地的磨练。