本文来自微信"大众," 号：三联电子厂Pro，作者：哈尼，题图来自：视觉中国

一、大降价 的公路自行车，背刺了若干 人？

2025年的自行车市场就像崩了的股市：捷安特、崔克、闪电等昔日 “贵族品牌”争相甩卖，入门级公路车价格纷纷下调，高端碳纤维车型沦为“二手市场滞销品”。

降价 潮里，捷安特带头冲锋；崔克信仰崩塌；闪电牌自行车降得像闪电。它们中降价 比力狠的车型，都是入门的圈刹车型也许 低端碟刹车型——捷安特PCR Ltd2+ 原价6998元，直降1400元，现价5598元；PCR Ltd2原价4998元，直降1000元，仅需3998元；入门级的SCR原价3998元，如今3198元即可拿下。

“今天上午刚刚订了一辆捷安特PCR ltd2+，原往复年10月差点就要买了，厥后有事耽搁了。如今直降1400，真香！”Christine笑着说。

但几家高兴几家愁：“我被背刺了，我三月初4298买的美利达斯特拉95，昨天淘宝一搜，2598，还让不让人活了？”刘浩咬着后槽牙说。

顶奢品牌崔克的部分公路车，降幅乃至高达50%，这基本等同于香奈儿打了五折，此中，以高端碳纤维车型的降幅最为明显。上海有不少崔克车店的顾客付了定金，不给尾款。而在两三年前，降价 的车型在其门店内都是一车难求。

长沙崔克旗舰店2025年3月价目表

也许 是看到崔克降价 后慌了，一直坚挺的老迈 哥Specialized闪电公路车也举行了降价 ，Aethos Sport型号降了一万元；S-Works型号降了两万。线上平台另有 补贴 ，减完让人有一种国产车价格便能买到国际大牌车的偷感。

故意思的是，当国际大牌们忙着“挥泪甩卖”时，中国品牌正用性价比轰炸市场：喜德盛2024年京东平台销售 额在公路车范畴内首屈一指 ，同档次产品价格比美国品牌低 30%～50%——AD350型号，碳纤维车+105套件，3998元，价格仅为崔克同级车型的三分之一；

别的，瑞豹Super Al，4000以内便能拿下。“瑞豹这车我骑过，爬坡我感觉也不差崔克太多啊，缺点我感觉就是车架上缺个Trek的logo了，旅行 、通勤都挺香，还练腿。”刘浩以为这是性价比之选。

当崔克、闪电还在用“职业赛事血统”“环法认证”等标签编织阶级叙事时，中国工厂已用“碳架+105套件只要3998元”解构了高端溢价。

国际大牌降价 了，国产牌子突起 了，风趣的现象随即产生了：想象一下，在自行车消费圈层里，在这个韶光 节点上，会有若干 人嘴上高喊“支持 国货突起 ”，可手指却很诚实地打开小红书，看看崔克的评测？

“早就想买一台崔克了，如今正是时候，但买降价 之后的是不是不太面子？”Christine有点茫然。

这就是如今自行车行业风云际变的期间夹缝中，骑行高潮余波下的中产们开端 打起的如意 算盘：“不管崔克打半折是在警示偕行，照旧在恶心老车主。横竖 这是我最想入手崔克的时候。”Christine有点冲动。

以上就是 如今中国自行车市场上的某些真相——如果那些海外公路自行车着名品牌的店员笑着对你说：女士，半折是我们店让利回馈顾客的诚意之举，那可你万万别信，他们也许 只是知道如今的大情况下收获不会好，便清清库存罢了 。

要知道，中国的公路自行车销量，早就下滑了。

从一车难求，到断崖式打折去库存，公路车在中国，从疯狂涨价到降价 ，也就两年。

早在2023年至2024年两年间，各品牌自行车就在直播间里举行着疯狂厮杀，以国产车喜德盛AD350带领的网络 销量王为代表，JAVA佳沃、SAVA萨瓦、锥特等，险些月月出新品，月月搞背刺。

背刺的新刺法，不是降价 ，而是价格不变，配置翻倍。“这种配置升级吧，它就像手机体系更新，你永远不知道下个月会不会被‘背刺’成老用户。我花大几千买台车，下个月它配置突然升级了，还那价，那种难过和我买了台闪电几天后它降了一万没啥区别。从前都说自行车是理财产品，卖了能财产自由，如今只有真财产自由的人才敢买它。”刘浩说。

这就是真相的风趣之处——国际大牌，用降价 不降级来计划保住销量，继承笼络住中产们。可大牌车降价 了，中国中产买它，还能买到面子吗？

而与此同时，国产品牌则用升级不升价来刻意弱化品牌溢价，以劳绩下沉市场消费者。固然，也许 也计划劳绩一拨儿开端 寻求性价比的中产。

那么，如果中产们进入国产车直播间，会咬住“新配置不加价”的钩子吗？等他们缓过神儿来，恐怕 会心识到，“高性价比”实则是个无限轮回 的陷阱——刚提车就成“绝版”的现象，小红书上笔笔皆是，二手车比共享单车折旧还快。

“博学多闻”的中产们看破了销售 真相，还会花动辄成千上万的银子再复购公路自行车吗？

此时此刻，岂论消费者是计划以捡漏来狂欢，或是仍然活在自己的“中产身份焦虑”里，现象背后的事实，毫无疑问是自行车市场泡沫正迅速幻灭这一真相。

二、内卷无处不在，自行车行业尤甚

自行车市场正回归正常。

2020年至2022年，全球自行车市场履历了发生发火 式增长 。疫情期间，户外活动需求激增，公路自行车一度供不应 求 ，一些热门车型的订车列队韶光 乃至长达半年。 骑行在当时，成为一种都邑 白领与中产间的风潮。可进入2024年，市场风向迅速变化，其背后的原因不少。

首先 ，疫情后第五年，人民群众的娱乐办法 又变得多样化了，不少曾因奇怪感入局的中产们不再只赶骑行这一项风潮了；

其次，蛋糕就这么大，市场的增量人群已被市面上的一大把品牌瓜分完毕了。要知道，国内公路自行车相关企业如今已约有500万家。2024年至今，新增企业130万余家，如今存续/在业企业共120万余家。

因此，全球自行车行业进入了去库存周期，一些国际品牌和零部件供应商面对高库存、低需求的压力。

根据CycleCorner报道，停止至2024年第二季度，日本品牌禧玛诺的库存多余 水平约为20%，捷安特为40%，美利达为45%。也就是在2024年，禧玛诺上半年销售 额同比下降 20.7%，着名户外电商WiggleCRC乃至履历了停业整理。与此同时，这两年大热的“中产折叠车”品牌小布 （Brompton）在2024财年，利润居然跌幅超过99%。

再次，在自行车制造业内，技术平民化也令消费者愈发苏醒，以刹车体系为例——曾几何时，圈刹在骑行圈里属于一种古典式浪漫，是不少车友以为的一种美学巅峰，但圈刹圈层卷得太锐利 ，卷到最后，厂商们都不赢利了，之后，跟着 工业水平发展 ，碟刹涌现 ，随即资源介入，在一些公路赛事中硬植入了不少碟刹公路车，碟刹就这样，与圈刹共存，直到如今，徐徐取代圈刹。

骑友们都知道，碟刹要比圈刹贵出不少，碟刹公路车的制造成本也更高。可如今，入门级碟刹的成本已接近圈刹，厂商为此开端 清仓圈刹车，优先推广碟刹以顺应市场需求，同时制止老款库存积存。

因此，大降价 中，降幅最大的车型，大多是入门的圈刹车型和低端蝶刹车型，这其实透暴露了市场的新共鸣 ：2024年全球公路车销量中，碟刹占75%以上，消费者早已“站队”碟刹。

从比圈刹贵不少，到成本已接近圈刹，这此中可以透暴露的，是自行车厂商为了刺激消费者不停复购，而在不停缓慢地迭代设备罢了 。对于这种“挤牙膏式创新”，中国消费者其实在已经出到16代的iPhone上每年都要体验一次——苹果今年浅浅升级摄像头，只为让你以为客岁的手机配不上如今的你。

那么一些聪明的消费者也许 就会开端 遐想了：碳纤维车架和铝合金车架的区别到底可否完全被定价差表明？顶级的铝架真的比一样平常的碳架还差？继而查抄 道：买高级公路自行车到底是不是在做慈善？

“碳铝都玩过。各人都说碳架惬意，我个人以为吧，碳架确切 要惬意一点，但是具体那里惬意，说不上来，也许 是花了钱带来的精力上的惬意感吧。”刘浩说。

三、大降价 的冰山之下，是中产骑行热的退潮

公路车大降价 及其原因，其实都只是海面的冰山，海面之下，消费者情绪的真实写照就是——当国产捷安特SCR和喜德盛AD350配置一样，但国产的更克己 。那我此刻选阶级优越感照旧性价比？

仍然会有不少人选前者。究竟靠公路车来彰显阶级优越感的中产们可以分不清禧玛诺和蓝图变速器的区别，但车架上不能 没有英文logo。用五万买辆崔克，此中四万五花出去是为了让同事认出来这是台崔克。

对于他们来说，买的不是公路车，而是“人设”——骑崔克意味着“我在国贸三期有办公室”；骑闪电意味着“我周末常去安福路喝手冲”；

中产们穿着千元骑行服、踩着锁鞋，在咖啡馆门口摆拍一会儿，骑出个五百米后打上车，将车塞进后备箱，坐上副驾驶高愉快 兴回家去。均速25的他们想必更不会在意刹车的种类与变速器的区别了。

万元级公路车毫无疑问曾是中产们的“身份勋章”，各人在朋友圈晒车，配上案牍 ：“骑行是自由的象征”；“你想和我一样体验贴地飞行的快乐吗？”

几个月后，不少车都沦为了“最贵晾衣架”；不少微信群名也从“周末攻占妙峰山”变为“拼多多一人砍一刀”。

闲鱼上问问二手崔克的卖家为何脱手，一样平常得到 的谜底 都是“搬家 带不走、膝盖太疼、老婆嫌占处所 ”。你有点疑惑，便点开他的闲鱼主页看看——在售中的另有 2024年办的健身卡；2023年买的Fender电吉他；和今年三月刚买的两双NIKE Journey Run跑鞋。

行业就是 这样涌现 恶性轮回 的——当国产品牌用“价格腰斩、配置翻倍”的策略围攻市场时，公路自行车这一曾经的茅台式硬通货失落 得比他们买的基金还狠，中产们心想：买捷安特有面子但肉疼，买喜德盛实惠但不高级。可它们如今都降价 了，不管这车是不是洋货，降价 了，就是失落 价。

四、自行车又变回交通对象 ，中产又失去一个消费符号

当公路自行车的光环褪去，又变回简单的交通对象 时，它便无法为消费者供给 阶级认同了。兴许，这份焦虑与惊恐 ，可以徐徐转化为一份对性价比的极端寻求。令买万元车所得到 的“拍照 、发朋友圈、被点赞”的非常钟虚荣，转化为一份买三千元车所能得到 的“365天通勤不迟到”式快乐。

当消费主义泡沫破裂时，中产的“阶级表演”终将回归实质 。也许 到了这个时候，耳畔生风、心无挂碍、破风逆行的骑行快乐，才能真正被人们寻回（条件是他们的膝盖还能坚持）。

这也告知 了我们，究竟是谁在真正骑行：是骑着迪卡侬RC100日行百公里送餐的外卖小哥；是揣着600元，骑着共享单车进藏的00后小伙；是到如今已经不知道骑到是日 下的哪个犄角旮旯里去的骑行博主“湖远行”——这些骑行者赋予我们的场景也许 不敷“ins风”，但却组成 了骑行文化的真实肌理。

春天来了，又是一队骑行团体正举行着北京胡同一 日游，他们以0.5倍速挪动着，车架上挂着GoPro、码表、能量胶三件套，他们一边按着手机快门，一边议论着相互的车架是碳纤维照旧铝合金。

而胡同口坐着晒太阳的大爷看似清闲，却一语道出了骑行与生存的真相：“什么碳纤维不碳纤维的，能驮白菜的就是好车！”

本文来自微信"大众," 号：三联电子厂Pro，作者：哈尼

本内容为作者自力 不雅观 点，不代表虎嗅态度。未经允许不得转载，授权事件请联系 hezuo@huxiu.com

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4272086.html?f=jinritoutiao