3架租赁给俄罗斯的飞机无法收回多年后，江山智能（002097）收到了来自保险公司的赔偿。

8月11日晚，江山智能宣布 公告称，公司全资子公司AVMAX曾与俄罗斯客户签订三份飞机租赁合同 ，自2022年2月地缘政治辩论以来，AVMAX多次尝试召回上述租赁在俄罗斯的飞机，尽管已连续进行交涉与采取操纵，仍无法成功收回涉事飞机。

克日，AVMAX与飞机保险承保人就赔付方案告竣一请安 见，确认AVMAX可从保险承保商获得的保险理赔款为2900万美元，扣除状师费用等后的保险赔付款净额为2296.51万美元。

停止目前，AVMAX已全额收到2296.51万美元保险赔付款，按照8月8日美元对人平易近 币汇率中心价，折算人平易近 币约1.64亿元。保险赔付款项扣税后对公司净利润影响金额为1.26亿元，管帐核算计入业务外收入，占公司上一年度归母净利润的172.92%。

江山智能的公告还走漏 ，AVMAX此前已对上述三架飞机进行了全额计提减值，本次赔款为意外赔款，不具有连续性，为非常常性损益。

AVMAX并不是独一 一家飞机滞留俄罗斯的公司，本年6月，另一家上市公司日发精机（002520）也曾宣布 公告称，旗下的全资子公司Airwork与俄罗斯客户Aviastar签订六份B757-200货机租赁合同 ，目前收回了其中1架飞机，另外5架飞机仍被监禁在俄罗斯境内。2022年10月，日发精机也曾对上述5架飞机计提减值损掉 7.41亿元。

据第一财经记者梳理，2022年以来，不少中资租赁公司都面临飞机滞留俄罗斯并无法采取的情况。

好比旗下拥有举世第二大飞机租赁公司Avolon的渤海租赁（000415）在宣布 2022年上半年亏损事迹 时，就将亏损的重要原因归因于Avolon仍有10架飞机位于俄罗斯境内，上述飞性可否取回、取回时光 、飞机适航状态等存在较大不确定性，为此，公司对相干飞机资产计提减值损掉 2.98亿美元（约合21.42亿人平易近 币）。

相干行业人士告知 记者，俄罗斯客货运航空公司的飞机超过折半 为租赁飞机，租赁的飞机中又有超过折半 来自海外租赁，租赁方就包括不少中资配景的租赁公司。

据中国平易近 航科学技巧 研究 院航空运输研究 所，向俄罗斯出租飞机的中资租赁公司重要包括中银租赁、国银租赁、工银租赁、渤海租赁旗下Avolon、河南航投与立陶宛租赁公司合伙 的Avia AM等。

由于无法确认飞机的适航状态，不少租赁公司都对滞留飞机进行了计提减值。

好比中国银行旗下的中银航空租赁、渤海租赁、光大团体旗下的中飞租赁均在2022年对被扣飞机进行了全额计提资产减值，滞留在俄的飞机账面净值直接调减为0。

其中，中银航空租赁在俄滞留的飞机为17架，全额计提资产减值8.04亿美元（约合57.8亿人平易近 币）；中飞租赁有2架飞机滞留在俄，在2022年曾全额计提4.38亿港元，不外公司也表示不停与俄罗斯承租人坚持 沟通，积极追求 收回飞机。

有飞机租赁业内子 士对记者表示，目前仍滞留在俄境内的飞机，会经过进程 保险息争付款给租赁公司，由于租赁公司在息争前都提了减值，是以 在息争当年 一般这个项目都邑 红利。而如果后续飞机可以或许收回，部分租赁公司也可以按照 国际管帐准则，对已减值的资产进行回拨。

由于承租人保险息争款是俄当局拨款，所以分派 上倾斜国有的俄罗斯航空。而出租人保险赔付只有投保出租人保险得租赁公司才会获得赔付，好比除了江山智能，中银航空也曾在2023年与俄罗斯NSK保险公司就8架滞俄飞机告竣协议，收到2.08亿美元的现金付款。

不外总体来看，中资租赁公司对俄罗斯的租赁业务占比不大，而跟着 举世航空市场的回暖，以及飞机制造商因供给 链题目而连续面临的交付耽误，租赁公司也在“享受” 因飞机供给 受限而带来的其他市场租金上涨。

多家国表里航司的办理 层就对记者提到，2024年以来的干线飞机租金代价大幅上涨，好比窄体客机的租赁费率就比2019年高出20%-30%。

按照 Cirium Ascend Consultancy(航升咨询)的统计，干线飞机的租金代价在疫情后连续攀升，而且上涨的趋势 仍未停止，公司预计双通道飞机的租金在2025年仍将上涨，因为在波音777-9连续延期和A350/B787分娩 缓慢的情况下，航空公司大概会为了确保其恒久运能，不得不付出更高的租金。

这也令部分租赁公司赚得盆满钵满。好比渤海租赁就披露，本年一季度Avolon实现净利润1.45亿美元，同比增长 36%，实现飞机租赁收入6.83亿美元，达到汗青季度最高。