近来汽车圈轰动了，创建于1919年的马瑞利在美国申请休业保护。这家公司给法拉利、宝马这些豪车品牌供货快一百年了，现在却欠下320多亿人民币债务，投了480亿的资源方血本无归。

马瑞利最早靠造汽车零件发家，1950年给第一届F1赛事供货后越做越大。到2016年，在举世开了近50个工场 ，年销售额近百亿欧元。那时间没人想到，这么大的企业会撑不下去。

迁移转变产生 在跟私募基金KKR合作后。2019年，他们花了大代价把日本和意大利两家公司强行归并。结果两边谋划理念不合，采购临盆 老吵架，连价值 3亿欧元的大订单都丢了。2020年开始，马瑞利销售额直线下滑，亏钱越来越多。

到了2022年，这家公司已经连续五年亏损，负债凌驾322亿人民币。2023年情况更糟，赚的钱比前一年少2.3%，手头现金少了三分之二，只能再申请休业保护。现在靠着一笔贷款委屈 撑着。

实在题目不光是并购搞砸了。现在汽车行业全在往新能源转，马瑞利还做着燃油车的老零件，比如火花塞、变速箱这些。新势力 车企都在搞电池、芯片，客户慢慢都不找他们了。2024年他们亏了2200亿日元，现金流彻底断了。

现在马瑞利只能等重组，要么被收购要么倒闭。但找买家不轻易，公司负债太多，转型新能源还得花大钱。假如 没人接盘，可能真要休业清算，到时间合作的车企也可能受影响。

这件事让许多企业慌了神，不管多大公司，跟不上时代 日夕 完蛋 。传统零件越来越不值钱，软件芯片才是关键，马瑞利现在想转型怕是来不及了。

据说 雷军说过要「顺势而为」，马瑞利就是没做到。他们用了这么多年建起来的传统营业 ，在新能源时代 反而成了拖累。现在能不能 翻身，只能看接下来的动作了。

这事给全部企业敲了警钟，光靠资源运作没用，技术方向得跟上才行。假如 早几年搞电池或自动驾驶配件，可能不会这么惨。现在连百大哥店都撑不住，更别说小厂了。

马瑞利的结局还没定，但这件事分析，不管多大的公司，假如还在用老方法 赚钱，日夕 要被淘汰 。下一个倒下的会是谁？现在谁都说禁绝。

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