七月北京交付中心实拍，小米SU7和特斯拉Model3摆一路 ，数码博主吹上天的参数党沉默了。

真车主摸完偏向 盘，还是刷卡提走特斯拉。

小米堆料确切 狠，前排透风配实体按键，大炎天不用在屏幕上划拉换挡。

但坐进后排就露馅——车宽数据多8厘米，成年人膝盖还是顶前排椅背。

反观特斯拉，极简内饰断送了奢华 感，可七年打磨的人体工学不是白给的，后排头顶偷空那3厘米，跑远程腰背不遭罪。

智驾才是照妖镜。

Model3的FSD匝道汇入像老司机天然切线，加塞车辆提前半秒减速。

小米城市NOA免费真香，可西二旗实测遇行人突然窜出，系统秒退偏向 盘狂震。

更扎心的是超充收集 ：318川藏线27个特斯拉超充站杵着，SU7跑远程得赌第三方桩不排队，标称快充功率还得打八折。

二手车贩子报价更真实。

两年五万公里Model3挂瓜子三天成交敢喊19万，SU7压到15万车商还夷由："新势力迭代忒快，等SU8上市这老款更崩"。参数党总吹SU7加快2.78秒碾压Model3的3.1秒，可狞恶模式日常谁敢开？车身重400公斤拖着，百公里电耗直接多出1.2度。

要我说，买特斯拉像用苹果手机，功效 未必最新但省心。小米像刷机的安卓旗舰，配置拉满可空调死机得重启。尝鲜等SU7改款优化三电，如今冲首发不如Model3稳当——至少不用教父母怎么在屏幕里找双让开关。

二十万价差看着诱人，可特斯拉表显续航反向虚标是出了名的。北方用户实测零下十度，SU7续航打六折时Model3还能扛住七成。更别说三年残值率68%对55%，转手时少亏两万块。

发布会参数赢麻没用，菜市场堵车时就知道谁是真老炮。数码博主吹性价比没毛病，但平凡人买车不就图个少跑售后站？