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十多年前，一股硬派越野风席卷中国车市。

其时，一家新建立的合资车企带着国际大牌的光环，信心满满地闯进市场。

他们推出几款SUV，设计拉风，价值 亲民，刹时成了车市新宠。

2017年，这家车企销量冲到22万辆，展厅里人头攒动，广告铺天盖地，俨然一副要称霸市场的架势。

其时光 ，谁能想到，这个风光无限的品牌，会在短短十几年后跌入谷底，背负117亿元巨债，黯然退出中国？

SUV市场的“黑马”

2010年，广汽集团和菲亚特克莱斯勒一拍即合，掏出170亿元，建立广汽菲克，股比五五开。

总部定在湖南长沙，还在广州和长沙建了两大工场 ，年产能加起来高出30万辆。

其时他们的目标很明白：把Jeep、克莱斯勒、道奇、菲亚特这些牌子在中国卖得风生水起。

2015年，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售公司挂牌，专门负责市场营销和售后，正式吹响军号。

2016年是广汽菲克的高光时光 。他们一口吻推出自由光、自由侠、指南者三款SUV，带着Jeep的越野基因，价值 却比进口车克己 一大截。

消耗者一看，觉得这车既有体面又实惠，纷纷 下单。

那一年，销量飙到17.99万辆，同比暴增260%。

到了2017年，更是势不可挡，全年卖了22.23万辆，同比增加 23.57%。

大街上，Jeep自由光和自由侠的身影到处可见，成了不少人眼里的“空想座驾”。

广汽集团其时的垂老 曾庆洪激情 万丈地说，这是集团“西欧系”计谋 的王牌，要和自立 品牌、日系品牌三足鼎立，冲击300万辆年产能！

其时光 的广汽菲克，就像车市里的一匹黑马，跑得又快又猛。可惜，好景不长，麻烦很快就来了。

断崖式下滑

可惜，从2018年开始 ，广汽菲克的日子就开始 不好过了。

实际销量从22万辆的高点滑到12.52万辆，2019年再跌到7.39万辆，2020年只有4.05万辆。

2021年更惨，只剩2.01万辆。

到了2022年上半年，销量直接崩到1861辆，同比暴跌84.18%。

到8月份，产量和销量双双归零，工场 里冷岑寂清，死板 蒙了灰，工人没事干。

车卖不出去，钱袋子天然也就也越来越瘪。

2021年半年报表现，资产总额103.39亿元，负债却高达117.78亿元，资产负债率高出100%，已经资不抵债。

2022年9月，情况更糟，总资产缩水到73.22亿元，负债81.13亿元，净资产直接变成负7.91亿元。

法院厥后确认的无贰言债权有40.44亿元，可公司账面资产才38.94亿元，整理价值 只有19.15亿元。

啥意思？就是把全部产业卖光，也还不起债。

从初入市场的风光无比到销量暴跌负债百亿，广汽菲克怎么就混成如许了？

有专业人士分析，广汽菲克的产品老化太锋利了。

自由光、自由侠刚上市时挺新鲜，可几年过去，市场变了，消耗者口胃也变了，广汽菲克却没啥新车跟得上。

自立 品牌像比亚迪、吉祥、长城，推出一堆设计潮、设置高的SUV，价值 还克己 ，消耗者天然跑去买那些。

其次，新能源车的风口来了，电动车、混动车满街跑，广汽菲克却还死守燃油车，以是就没跟上节奏。

当然，比起这些题目，更要命的是股东之间的抵牾。

2020年和2021年，广汽集团和Stellantis咬咬牙，分别往公司里砸了10亿和30亿，合计40亿，想救命。

可这钱就像扔进水里，连个响都没听见。

2022年初，法国Stellantis突然放话，要把股份从50%加到75%，想控股。

广汽集团就地翻脸，说没这回事儿。

双方吵得不可开交，末了合作彻底崩了。

2022年7月，Stellantis公布退出合资，Jeep品牌在中国只靠进口车和“轻资产模式”坚持 。

没了股东支持，广汽菲克彻底没戏了。

停业整理

2022年10月，广汽集团开会拍板，赞成 广汽菲克申请停业。11月底，长沙中院正式受理停业整理。

2025年7月8日，法院一锤定音：广汽菲克没救了，资产不足 还债，也没前提 重组，直接停业。

停业方案6月27日经由过程 ，债权人会议也点头了，可接下来的资产处置，成了大难题。

广汽菲克的家底听起来还挺值钱，长沙工场 有37.24万平方米的厂房、办公楼、实行室。

还有德国舒勒高速冲压线、激光焊接装备、死板 人等嵬峨 上的装备，外加70万平方米的土地利用权、17项非专利技术和104个商标。

可评估下来，这些资产整理价值 只有19.15亿元，远不足 还40多亿的债。

更尴尬的是，这堆资产没人要。

2024年7月20日，第一次拍卖，起拍价19.15亿元，无人出价。

8月5日，第二次拍卖，降到15.32亿元，照旧没人理。

第三次拍卖，价值 打八折到12.25亿元，相称于6.4折甩卖，照旧流拍。

管理 人急得找本地政府招商，联系了几家故意向的企业，可到末了也没人敢接。

缘故原由很简单：这些厂房装备再好，也是老旧的燃油车临盆 线，如今谁还敢在这上面砸钱？

行业大洗牌

着实，纵观广汽菲克的停业，不是一个孤立变乱，而是中国汽车行业大洗牌的一个缩影。

过去，合资品牌是车市垂老 ，靠技术和品牌上风，赚得盆满钵满。

可如今，风向变了。

新能源车火得一塌糊涂，2023年上半年，全国新能源车产销378.8万辆和374.7万辆，同比增幅超40%，市场占领 率28.3%。广汽埃安就是佼佼者。

半年卖了20.93万辆，同比增加 108.81%，稳坐国内新能源车前三。

AION S系列、AION Y系列成了纯电轿车和SUV的爆款，昊铂GT更是作为中国第2000万辆新能源车的代表车型，风光无限。

反观合资品牌，日子不好过。

广汽三菱，另一个广汽的合资项目，2023年上半年净资产跌到-14.15亿元，资不抵债。

广汽集团2023年中报表现，营收涨了27.16%，但净利润大跌48.42%，主要就是日系和西欧系合资品牌拖了后腿。

广汽菲克的停业，还暴露出合资模式的软肋。过去，合资车企靠外方技术、中方市场，各取所需。

可如今，中国车企技术突飞猛进，自立 品牌像比亚迪、吉祥、蔚来，已经能和国际巨子 掰本领 。

外方想控股、想多分蛋糕，中方不乐意，合作就轻易崩。

写在末了

广汽菲克虽然 公布停业，但故事还没完。广汽埃安从广州工场 里“接棒”，用新能源车续写了新篇章。

2023年，广汽集团新能源车销量占比超20%，埃安的AION系列成了街头巷尾的常客。

这让人感慨 ：市场无情，但也给了新生时机。

广汽菲克的落幕，提醒 全部车企：不跟上新能源和智能化的海潮，再大的品牌、再多的投资，也大概一夜归零。

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