极目新闻 记者 王柳钦

7月12日，据新华社报道，印度航空事故不雅 察局12日就一个月前印度航空客机坠毁事故宣布 初步调 查报告。报告表现，涉事客机起飞后不久，两台发动 机掉 去燃油供给 。

印度航空坠毁客机图片（来源：初步调 查报告）

6月12日，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。据印度媒体报道，坠机事故共造成274人遇难，其中包罗33名地面人员 。

此次宣布 的初步调 查报告称，客机坠毁前，掌握 两台发动 机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换到“切断”地位 。驾驶舱语音记载器的灌音中可以听到其中一名飞行员问：“为什么要切断飞机供油？”另一名飞行员答复：“我没有。”

报告还表现，客机坠毁时两个开关都移回到了“运行”地位 ，其中一台发动 机有恢复 运行迹象，但最终无力回天。其间，一名飞行员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救旗帜灯号 。不雅 察人员 说，这一过程将成为未来不雅 察的重点。

襟翼设置和起落架地位 均为正常（来源：初步调 查报告）

报告说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压氛围涡轮在客机起飞后立刻开端 工作，注解 客机掉 去动力。飞行路径邻近 未不雅 察到明显的鸟类运动，客机飞过机场围墙前即开端 下降。

报告同时表现，客机失事 时襟翼设置和起落架地位 均为正常。

7月12日，极目新闻 记者就此事咨询了资深机长陈建国，他表示，从初始报告来看，事故的缘故原由是燃油掌握 电门被关断左发10秒和右发13秒，这导致两台发动 机几乎同时掉 效。

波音787燃油掌握 电门表示图（受访者供图）

陈建国介绍，从波音787等飞机的燃油掌握 电门计划来说，这个电门有防误碰计划，就是假如仅仅是误碰，是弗成 能从“运转”位移动到“切断”位的。那个电门需要拉出外边的套筒，然后颠末一个卡位，才华移动到另一个地位 。

是以 ，陈建国剖析 称，最年夜 的可能性是飞行员下意识或故意关断了燃油掌握 电门。至于隔绝 一秒的问题，是因为 这两个发动 机掌握 电门需要拔出来才华从运转移动到切断位。

（来源：极目新闻 ）

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