新能源车主在充电站排队的焦虑还没散去，工信部12月突然发文提拔燃油车热服从的政策直接捅了电动车圈的马蜂窝。

政策出台前三天，比亚迪刚公布第800万辆新能源车下线，资本市场对燃油车的唱衰声浪到达巅峰 。

但数据会说话，今年1-11月传统燃油车仍占乘用车总销量的68%，中汽研的视察 显示北方地区车主冬季弃电返油比例高达41%。

技术迭代从来不黑白黑即白的单选题。

德国马普研究所2023年的陈诉显示，全球现役加油站数量是充电桩的18倍，在发展中国家这个差距扩年夜 到53倍。

当理想汽车还在为五线都会的充电收集 包围 率发愁时，吉利星越L混动版已经实现穿越塔克拉玛干沙漠不加油的极端测试记录。

中国车企这招油电双修，现实上是把欧洲的内燃机研发和美国的智能网联两条赛道都划进了本身的竞技场。

欧洲议会去年全票经由过程 的禁燃法案如今成了年夜 型打脸现场。

保时捷投资7.5亿美元研发的合成燃料工厂已在智利投产，德国交通部最新文件悄悄删除了"2035年禁止内燃机"的表述。这波操作像极了当年诺基亚被收购时，CEO那句"我们没做错什么"的经典语录。日本人的混动专利墙已经筑到2030年，丰田章男在董事会上摔电动样车的作秀背后，是日本政府每年30亿美元的内燃机研发补助 在撑腰。

电网负荷的致命题目正在浮出水面。国网能源研究院的模拟数据显示，当电动车渗透率超过40%，天下 夏季用电高峰时段的电力缺口将达三峡电站年发电量的1.2倍。北京某充电站运营商算过账，直流快充桩每度电的服务费里，有0.15元是专门用来购置 调峰电力的附加本钱。反观长安蓝鲸混动系统，冬季零下20度情况下油耗仅比常温状况 增长8%，而同级电动车续航直接腰斩。

二手市场的价格倒挂现象更值得玩味。瓜子二手车数据显示，三年车龄的混动雅阁保值率比纯电model 3高出 23个百分点。某自主品牌4S店经理走漏 ，斲丧者试驾完电动车后选择混动的比例从2021年的38%飙升至如今的67%。这种用钱包投票的行为，比任何专家论证都更有说服力。

产业政策的高超 之处在于预留技术冗余。就像5G推广初期工信部对峙保存2G收集 ，汽车能源革命同样需要过渡计划 。当蔚来换电站还在为选址发愁时，中石化已经完成天下 3万座加油站的氢能改革 预留接口。这种顶层计划下的产业兼容，才是中国汽车能同时拿下特斯拉和年夜 众订单的症结 底气。