“创新不即是量产，量产（财产化）不即是贸易化，想真正贸易化，还要思量实际场景的技术验证、市场适配、律例 合规等难题。”

 文 / 巴九灵

一个多月前，英国《金融时报》抛出了一个标题：中国会成为史上第一个“电力帝国”吗？

外媒并非忽然年夜 开脑洞。数据显示，2024年中国年发电量飙至10万亿千瓦时，是美国的2.5倍，占举世发电总量近三分之一。不外，《金融时报》只从发电角度来谈“电力帝国”的大概性，从另一个角度——储能（电池）而言，举世各国仍然处于猛烈竞争中。

而今年以来，国内关于电池的火爆新闻 接踵而至。今年10月，锂电业百亿级投资密集落地，各年夜 企业加快扩产，行业进入新一轮的扩产周期。今天，我们就通过盘货近期以固态电池为代表的技术冲破 ，探讨一下中国成为一个超级“电池帝国”的大概性。

图源：网络

狂飙中的固态电池

最近，行业内出现 一个火出圈的概念，叫作“固态电池”。

二月伊始，工信部八部门就明白将固态电池列为重点并吞 标的目的 ，随后从中央到处所 ，支持 其成长 的重要文件纷至沓来。在财产端，据不完全统计，已有21家电池企业、九年夜 车企公布量产“固态电池”。如奇瑞公布的“固态电池”续航高达1500km，相称于满电从杭州一口气跑到北京。

图源：工业和信息化部

所谓的固态电池，相对于常见锂电池，最年夜 的区别是电解质从液态变成了固态，且没有隔膜（区分正负极，防止短路）。

2020年的时候，固态电池的概念就已经被炒上天了，由于它具备了两年夜 极为诱人的长处：

◎ 起首，异常 安全 。液态电解质中的一些有机溶剂和分化 物是易燃易爆物，同时还不抗热，隔膜熔化 导致短路，温度快速升高，车主容易被“提前火化”。而固态电解质抗高温，不怕穿刺，安全 性年夜 年夜 加强。

◎ 其次，续航强年夜 。平凡的磷酸铁锂电池的能量密度100wh/kg多一点，而固态电池轻松到达400wh/kg。换言之，若电池组的重量一样，固态电池能比磷酸铁锂电池携带好几倍的电量。

即就是 在北方的凛冬，固态电池也不会像液态电池在低温时变得浓厚或半凝固，险些不影响离子迁徙和导电率，也就不存在冬日续航焦急了。毫不夸张地说，若固态电池普及，“1300公里续航”中间都不必要 充一次电。

前景看着很精美，但由于 关键 技术不绝没有冲破 ，固态电池的话题也一度寂静。

那么标题来了，固态电池最年夜 的技术瓶颈到底是什么？

先来看一下锂电池充放电道理 ：电池充放电端赖锂离子在正负极间“往返跑”。锂离子如同外卖小哥，负责把电子从电池正极送到负极，配送方法 是在液态电解质里“泅水 ”，丝滑地润湿电极颗粒表面。

但固态电解质是刚性的，如同陶瓷，金属锂电极却软得像粗拙 的泥巴，两种材料贴合时，实在是点打仗，界面处坑坑洼洼，锂离子通过的方法 从“泅水 ”变成“跑高速”，路是变短了，但也变得崎岖了。“阻力”太多就会带来电流分布不匀称，造成发热，影响充放电服从。这是固态电池难以普及的根本原因 。

2025工博会，固态电池原材料

令人兴奋的是，今年下半年，中国科研团队冲破 了这一技术瓶颈。

中科院物理所的科学家发明 ，“碘离子”可以用作“界面活性剂”。在电池工作时，碘离子会顺着电场跑到电极和电解质的接口处，自动吸引通行的锂离子过来，哪里有小缝隙、小孔洞，就自动流过去 填满，电极和电解质就会贴得严严实实。

比如你往两张粗砂纸缝里滴了点润滑油，本来不贴合的界面就能滑顺地贴合上。

除了发明 碘离子的神奇功能 外，近期的冲破 还有：

清华年夜 学团队用含氟聚醚材料改造电解质。耐高压的氟，能够 防止高电压击穿电解质——此技术在满电状态下经过针刺测试、120℃高温箱测试都不会爆炸；

中国科学院金属所团队则利用聚合物分子的计划灵活性，在主链上同时引入具有离子传导功能 的乙氧基团和具备电化学活性的短硫链，可以抓取更多的锂离子，能量密度提升86%。基于这种材料构建的电池，可蒙受20000次反复弯折。

一体化聚合物电极-电解质材料的计划，图源：中国科学院

这些关键 技术的冲破 ，敏捷让固态电池在资本市场里充满了想象力。

有一只叫上海洗霸的股票，不是卖洗发水的，客岁九月得到多项固态电解质专利后，一年内股价暴涨四倍，今年累计涨了241%；永兴材料、尚太科技等6家锂电企业股价近两个月累计涨幅靠近翻倍；固态电池指数从4月到10月的涨幅靠近翻倍。

固态电池，俨然成为“全村的希望”。

固态电池并非“全村的希望”？

然而，中国想成为超级“电池帝国”，并非只有固态电池一条路径。

客岁11月，我们去了趟杭州的西湖年夜 学，海归姜教授先容了团队正在实验的“电池再生技术”。简单来说，就是给濒死的锂电池“打一针”。

根本道理 是：锂电池循环后会产生不成 逆的化学反响 ，当电池容量衰减到80%，不导电的副产物增多，导致内阻增年夜 ，电池容量敏捷滑坡。但此时如果给电池开个孔，向内里打针 “再生液”，溶解失踪 副产物并提供过剩 锂离子，让正负极继承活动，电池就会规复到康健状态。

团队经过实验发明 ，一块电池从出厂到80%容量年夜 抵必要 8年，添加补充液后，会规复到90%左右，但衰减的斜率会变得很慢，经过十多年后，容量还能对峙 在78.4%，这使得电池寿命最长能延长至2.5倍。反复添加补充液，最多可做到4倍寿命，电池容量仍有75%。

偶合的是，2月12日，复旦年夜 学研究团队在《自然》主刊上颁发 了《外部供锂技术冲破 电池的缺锂困境和寿命边界》，更详细地先容了类似“电池打针”的思路 。

图源：复旦年夜 学高分子科学系

研究团队发明 了一种叫作“三氟甲基亚磺酸锂”的物质，可以补充电池利用中损失的锂离子,把它打针 到电池内部后，会分化 留下锂离子，其余 成分以气体形态排挤，并不转变 电池布局。

而这个新物质，则是通过AI的辅助，从300余万个虚拟分子中筛选并人工合成的。

研究团队用一节容量衰减到85%的磷酸铁锂电池举行了实验：将三氟甲基亚磺酸锂注入电池中后，显著规复了电池机能 。在靠近12000次循环时，电池仍会对峙 96%的容量。相称于天天充电两次的电动车电池可以利用18年，电池衰减率也才只有4%。而现有的电动车电池如果天天充电两次，3年不到，衰减率就到达30%。

理论上，电车也可以像油车一样父亲开完传给儿子开。

财产化和贸易化难题

但不管是固态电池还是“打针技术”，都邑 遇到一个魂魄拷问：创新不即是量产，量产（财产化）不即是贸易化，想真正贸易化，还要思量实际场景的技术验证、市场适配、律例 合规等难题。

先说固态电池。从技术生产来看，主流的固态电解质有三类，但各有各的标题。

氧化物热稳定性优秀，但界面打仗差导致循环寿命低；硫化物离子电导率最高，但本钱高且易产生有毒的硫化氢；聚合物本钱可控，但需加热才华正常工作。像生产硫化物，就必须处于绝对干燥或惰性气体情况下，这就对工艺和生产情况提出极为刻薄 的哀求 。

固态电池检测中

依照 目前行业数据，全固态电池的良品率在65%—70%，很难谈得上量产。

除了制作 水平的限制，本钱是判定财产化的最年夜 指标。遗憾的是，固态电池的本钱目前实在高得离谱。

目前硫化物电解质（锂磷硫氯）的本钱为300—500万/吨，相称于白银代价的一半。全固态电芯本钱在1.5元/wh至5元/wh。研究固态电池的欣旺达曾表示，2026年全固态本钱“有望”降至匀称2元/wh，换算成100度电池包，代价要20万，依照 电池本钱占总本钱40%算，整车本钱要50万元。

国际能源署在其《电池与安全 能源转型》报告 中指出，到2030年，工艺创新有望让本钱较2023年降落40%。这么一算，本钱也要1.2元/wh，而液态电池——高镍三元锂电芯的匀称本钱仅为0.45元/wh。

究竟上，各机构预测固态电池真正量产的时间区间是2030年至2035年。如今有许多号称能“量产”的，都只能叫半固态电池，内里还保留5%—10%的液态电解质。所以 ，为了防止市场把半固态电池和固态电池混淆，国家 还将出台一个新文件，将“半固态电池”同一定名为“固液电池”。

而电池“打针补锂”听着很锋利，但目前仅处于实验阶段。像“三氟甲基亚磺酸锂”这个关键 物质，并没有思量到实际生产和工艺。由于它的分化 物包罗二氧化硫和三氟甲烷，前者是污染物，后者在高温条件下分化 为有毒的氟化氢。所以 电池中还缺一个“排毒”的工艺。

“打针补锂”也并非只是扎一下再贴个“创可贴”那么简单。把针直接扎进电池里的叫“穿刺实验”，有爆炸风险。想要打针，就得在电池研发计划的时候，预留好打针补锂的管路（复旦年夜 学实际上从新 计划了一块电池）。这意味着，想普及该技术，市情 上全部电车的电池根本得换新。这就是一个典型的市场适配和尺度合规的市场化难题。

这一天终会到来

电动车最早于20世纪初由爱迪生和福特互助研发，但续航过短、本钱高昂，被一个汽车工人只需花2个月工资就能买到的福特燃油车Model T“吊打”，1930年月 彻底从路上消散。

所以 ，一项创新技术能否落地，取决于制作 本钱、规模效应、转换本钱等，否则很易被全行业扼杀在摇篮中。

对于企业而言，电池又是一个高度重资产行业，必须创建全新的生产线，而年夜 多数企业已对液态电池门路付出 “淹没本钱”，企业必须优先思量回本、红利、满足现有的市场需求、提高 市占率，有了良性循环之后，才会再去琢磨新技术的成熟工艺，使其产生贸易化优势 。

深圳国际工业电池展上的固态电池

从本钱出发 ，磷酸铁锂的代价已经降至2000元/吨的区间，跟着 今年行业年夜 扩产，企业为得到规模效应，采购规模进一步提高 ，液态锂电池本钱也是否会进一步沦为“白菜价”？

再比如，“换电”一旦规模化了呢？不管是蔚来还是后入局的宁德时代，跟着 换电站规模加快扩大 ，“车电分离”模式不再局限于单一车企，换电模式已逐渐从小众选择变成了主流补能方法 ，将来换电服从有大概压缩在1分钟左右，成为了新的加油站。

是以 ，我们面对的是新世纪的爱迪生和福特的“油电之争”。新技术未必成为主流，老技术未必被淘汰，两者并非非此即彼的零和博弈，而是创建起差异梯队、差异需求的生态。谁会存活下来，是符合 贸易规律 的“自然选择”的效果。

但可以预感 的是，只要市场自由，新入局者源源不断，跟着 规模扩大 ，代价也会被进一步“撇脂”，前沿技术最终 会沿着“军工/航空→高端乘用车→年夜 众市场”标的目的 逐步普及。大概在5—10年内，中国成为人类汗青第一个“电池帝国”，并非是一个迢遥的幻想 。

本篇作者 | 徐涛 | 使命 编纂  | 何梦飞

主编 | 何梦飞 | 图源 | VCG