大概很多人并不知道：固态电池离我们越来越近了。

譬如迩来，国轩高科公布，其旗下准固态电池已经由过程 多车型实测，能量密度达到300Wh/kg，可实现千公里续航，估计 将在年内实现批量装车。

与此同时，长安汽车也公布了自家的“金钟罩”固态电池，能量密度达400Wh/kg，续航甚至可达1500公里，首发样车估计 将在本岁尾 亮相。

而宁德期间、上汽团体、广汽团体也不甘示弱，纷纷辘集 发布固态电池的量产时间表。

如果这统统按计划推进 ，那么题目就来了：

伴随着固态电池的即将量产，数千万的新能源车主，会成为不利 的“韭菜”吗？

理论上看，似乎真有点“割韭菜”的意思。

毕竟，现在市面上主流的液态锂电池，能量密度广泛在180~220Wh/kg之间，续航做到700km就已经很吃力了；

可这次一出手就干到了300、400，甚至有消息 说，固态电池后续会冲破 500Wh/kg。

这意味着什么？

意味着同样一块电池，车能跑得更远、空间还能更大，更舒服。

这也就算了，平安 性也会拉开差距。

因为 传统电池电解液属于易燃液体，而固态电池实质 上是“非液态结构”——

不轻易燃烧、不轻易走漏，一上车就像直接给新能源车装了“灭火器”。

再加上生命 周期更长，固态电池车辆的残值潜力更高。

那题目就来了：

今天 刚买的比亚迪、特斯拉、小鹏、理想们，大多都是液态电池平台；

一旦2026年前后，固态电池真正商用落地，老电车的“技巧 遗留属性”就会被直接放大。

就像当年“智妙手 机刚替代功能机”时一样，不是不克不及 用，而是“一眼看出失落 队”。

也正因为 云云，这代电车的折价压力，大概会更早、更快到临：

消费者会对比，“人家那台能跑1500公里”的电车出来了，你这台只能跑600km的纯电车，转手还值几个钱？

二手车商也不傻，当市场预期倾斜，他们对旧技巧 电车的估值只会越来越低。

所以，某种意义上讲，今天 的车主确切 面临“被技巧 淘汰 ”的风险——而不是纯粹的心理 焦虑。

不过话说返来，固态电池这事，也别太早唱衰现有车主了。

真要落地，水还深得很。

话直白点就是：

虽然现在各家都在说“量产时间表”。

但关键的两个词——“量产规模”和“上车本钱”，基本没人敢细说。

我们来拆几个实际的“坑”：

第一，真正的“全固态”还没影子。

现在市面上所说的“固态”，严酷来说属于过渡技巧 ，依然含有少量液态电解质。

其平安 性和工艺难度虽然有所优化，但与理想中“无可燃身分 、高稳定性”的全固态电池仍有代差。

更别说日产、丰田喊了十几年全固态电池，至今连样车都没稳定出街。

这不是什么“堆钱”就能办理的题目，而是材料、工艺、量产难度的综合磨练。

第二，财产链本钱压不下来，谁来承担？

现在公开的数据显示，固态电池的单Wh本钱，仍旧是液态锂电池的3倍以上。

这意味着什么？

意味着这样的电池，只能放在30万，甚至更贵的车型上——

至于普通车型，最多也看看，注定和它们无关。

第三，消费者真在乎“固态”吗？

很多人大概觉得技巧 升级，往往是决定性身分 ；

但实际是，消费市场往往没这么理性，也没这么理想。

譬如已往几年里：

手机从LCD到OLED，再到LTPO，普通人真的都换手机了吗？

油车从国五到国六B，有若干 人真的觉得“老车不克不及 开”了？

说白了，技巧 演进病不代表，当代车主就会被淘汰 ——

只要日常够用、机能 稳定、保值不崩，旧技巧 照样有市场。

这就像现在另有 人用iPhone 11、甚至用着五年前的高通骁龙865手机——

虽然比不上最新的AI手机，但不卡顿、续航稳、价格喷鼻 ，也没人觉得“必须换”。

车也是一样！

总的来看就是：

固态电池确切 是新能源车的下一个“爆点”，但当它真落地的时间，老车主是不是“韭菜”，并不全取决于技巧 。

而是看它在市场上的接受度、本钱压缩 本领、以及全部 行业的转化速率。

在那之前，你的车照样能开、能跑、能充电，也不会一夜之间被判“报废”。

倒不如把留意力放在面前：

买得是否理性？设置是否够用？

补助 政策、保值周期、售后口碑是否扎实？

这些，比“固态电池啥时间上车”，大概更值得我们关心 ，不是吗？