“2014年，泰国高铁招标，中国方案被否，日本低价接盘，结果现在泰国人坐一趟高铁像开盲盒。

”

这句话在曼谷的咖啡馆里传了好几年，越传越像段子，但段子背后是真事。

昔时 泰国想修一条从曼谷到清迈的高铁，说是为了旅游业，其实谁都明白，这是东盟铁路网的心脏，谁拿下，谁就能在东南亚横着走。

中国方案很稳：技能成熟，贷款前提 宽松，连车厢颜色都帮泰国人想好了。

日本方案更狠：报价低得离谱，低到连泰国交通部的人都偷偷问：“这价，你们真的不亏钱？

”

结果新总理上台，一句话，给中国方案判了逝世 刑。

日本中标，泰国举国欢呼，仿佛来日诰日就能坐上新干线。

现实来得比雨季还快。

日本企业进场才发明 ，泰国地质比想象复杂，雨季一来，工地变鱼塘。

工期一拖再拖，预算一涨再涨，末了连日本国内媒体都开始 吐槽：“这项目像无底洞。

”

更惨的是，2020年试运行第一天，列车刚出车库就卡在半道，空调罢工，乘客热到脱衣服。

泰国网友把照片发到网上，配文：“免费桑拿，感激 日本。

”

事故一出，泰国政府急了，要求日本整改补偿。

日本方面两手一摊：“预算有限，真没方法 。

”

这时间泰国人才回过味：低价中标，原来是糖衣炮弹。

回头 一看，中国企业在老挝修的中老铁路已经通车，准点率比曼谷地铁还稳。

泰国交通部长暗里 感叹 ：“早知道……”

2023年，泰国自动找中国谈新线路，从曼谷到廊开，直通老挝，接上中老铁路。

此次 泰国学乖了，不再只看代价，把技能、工期、后期掩护 全写进合同。

日本那边也没闲着，开始 反思海外基建计谋，不再盲目低价竞标，转而夸年夜 技能让渡 和团结投资。

十年过去，泰国高铁成了教科书案例：低价不等于实惠，政治风向不如技能靠谱。

曼谷的咖啡馆里，段子又更新了：“昔时 选日本，现在选中国，下次选谁？

选不堵车的。

”