官标8万9的思域，路上却越来越少见，4S店贩卖的朋侪圈都在打骨折甩卖

这车的混动版确实 跑得快，油门到底7秒破百，一箱油能跑900公里。

10个气囊配齐，主动刹车能帮你盯着前车，车机还能用方言叫它开空调。

听起来挺香，对吧？

可现实是，去年思域在中国一共只卖出9万7千台，比前年直接蒸发三成。

广州天河一家开了十年的本田老店，去年12月混动思域库存堆到三层，末了5台车顶配落地价干到11万，还送十次保养，就这还清了三个月才卖完。

年轻 人不是不懂车，是懂行情。

同样12万预算，隔壁吉祥银河L6纯电续航140公里，回家插上插座就能跑，每公里电费不到一毛。

BYD秦PLUS DM-i直接送绿牌，堵车还能当纯电车用。

这些敌手 不但省油，关键是手机APP能掌握 空调、座椅加热，甚至遥控泊车，思域的车机还停顿在CarPlay阶段。

混动思域的尴尬在于，它把油车做到了极致，但游戏规则变了。

95后买车先问的不是马力多大，而是能不能OTA升级 ，能不妙手 机当钥匙。

他们更乐意为一块能上绿牌的铁皮多付一万，也不乐意为VTEC情怀买单。

最扎心的是保值率。

2021年13万落地的思域，现在二手车商只给8万出头，而同年的秦PLUS还能卖9万多。

当初讽刺新能源修车贵的人，现在发明 本田的混动电池换个模块也要两万四，维修店还不确定 有现货。

说到底，不是思域变差了，是时代换了赛道。

当国产电车把机能 、设置、价格打成明牌，合伙 品牌还在纠结用五年前的变速箱技术。

8万9的思域就像阛阓里末了一件羽绒服，质量没题目，只是冬天已经已往了。