界面新闻记者 | 高菁

环球船东正重返中国造船市场。

据《中国船舶报》援引英国克拉克森研究 公司(下称克拉克森研究 )最新数据显示，今年 4月，中国船企新承接51艘、251万修正总吨的新船订单，以修正总吨计，占环球新船市场订单量的份额约为69%，位居环球榜首；韩国船企承接的新船订单为15艘、62万修正总吨，以修正总吨计，市场占领 率约为17%。

值得一提的是，上月中国船企不但在接单数量上超越韩国船企，在韩国船企一直引以为傲的订单质量方面也实现了反超。

上月，中国船企承接的新船订单的单船修正总吨约为4.92万修正总吨，为年内最高，较客岁全年的2.71万修正总吨年夜 幅提升。韩国船企4月订单平均每艘为4.13万修正总吨，较中国低16%。

修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶范例系数得出。其可以或许更精准地反应船舶的制作工作量、价值 以及造船产量等。

今年 前三个月，中国船企新接订单量仅在2月登顶环球首位，其余两个月均落后于韩国船企。

在此之前，中国船企在环球新造船市场已霸榜许久。制止2024年，中国船企已连续四年问鼎环球新造船市场，客岁市占率更是首次凌驾了70%，较前一年增超10个百分点。

美国在2月披露的基于301观察结果，提议 对中国海事、物流、造船领域接纳的限制措施，对中国造船市场产生 了肯定负面影响。

拟议限制措施不但针对中国船东和航运经营公司收取昂扬 的靠港费用，还将矛头指向了利用中国制作船舶的航运公司以及订购中国制作船舶的航运公司。这使得在此前在中国订造船舶的国际船东不得不重新评估其新船订单，部分订单从中国流向韩国。

不过，在业内广泛的否决 见解 下，最终在4月17日落定的最新版本301观察限制措施中，对利用中国制作船舶的航运公司以及订购中国制作船舶的航运公司的限制条例已被删除，仅针对中国船东和航运经营公司、中国制作的船舶以及特定船型举行口岸 费征收。

301观察限制措施松口后，国际船东们开始 重返中国造船市场。

据《中国船舶报》4月22日新闻 ，恒力重工与地中海航运(MSC)正式签订并收效了6艘液化天然气(LNG)双燃料动力22000TEU集装箱船制作条约。

4月底 ，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与环球最年夜 独立集装箱船船东Seaspan公司签订6艘万箱级集装箱船制作条约。 

据《中国船检》援引汇丰银行的陈诉称，调剂 后的口岸 费用将淘汰非中国航运公司在新造船决议 方面的不确定性，这对中国船坞 来说是利好新闻 ，也消除了在最初提议 下韩国船坞 可能获得 的任何潜伏竞争上风。

相较于韩国、日本等老牌造船强国，中国造船业现在在劳动力、供应链、成本、屈服 等方面具备显著上风，对于国际船东而言具有极年夜 的吸引力。

必要留意的是，美国并没有废弃 对中国造船的进一步围堵。

4月30日，美国国会两党议员联合重新提交立法提案《美国船舶法案》。该法案在客岁12月首次提出，此次又被重新引入，被业内称为“2.0版本”。

2.0版本的法案内容涵盖更为广泛，且对中国造船的针对意味明显。现在该法案已获得 美国两党的支撑 ，并将在将来几个月内展开讨论。

根据克拉克森研究 对法案内容的总结，此次法案同样设置了额外口岸 费用的收取，且征收范围 较此前落地的301观察限制措施更为广泛。

除了针对中国实体拥有、经营或注册的船舶举行费用征收外，对非中国实体拥有、经营的船舶，也将根据其手持订单中在特定中国船坞 制作的比例，或其船队中在特定中国船坞 制作或特定中国船坞 维修的比例举行口岸 费收取。

克拉克森研究 表现，若法案获准通过，其潜伏影响将凌驾301观察限制措施。

当前，环球造船业正处2021年开始 的本轮上行周期尾声。克拉克森研究 数据显示，4月环球新船订单量连续降落，仅为75艘、364万修正总吨，以修正总吨计，较客岁同期淘汰56%。

将来，随着订单量渐渐淘汰，环球船舶市场的竞争还将进一步加剧。