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印航空难的已知和未知

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印度航空一架波音787客机在腾飞一分钟后掉 事 ，留下未解的谜团与漫长的追问文｜《财经》记者 王静仪 实习生 蒋雨彤编纂 ｜施智梁6月12日下战书，印度航空一架原筹划飞往英国伦敦的客机，在腾飞一分钟后掉 事 ，于古吉





印度航空一架波音787客机在腾飞一分钟后掉 事 ，留下未解的谜团与漫长的追问



文｜《财经》记者 王静仪 实习生 蒋雨彤

编纂 ｜施智梁


6月12日下战书，印度航空一架原筹划飞往英国伦敦的客机，在腾飞一分钟后掉 事 ，于古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁。
这场灾难终极导致机上241人遭灾，仅1名乘客 奇迹生还，地面至少38人殒命，总遭灾人数升至279人，是近来十年来环球最严峻的航空灾难。
事故机型为波音787-8空想客机，注册号为VTANB，机龄11.5年。这也是波音787机型自2011年投入运营以来的初次空难。
航空专家们都留意到了掉 事 飞机的姿态 异常。尽管飞机处于腾飞阶段，但现场画面表现，飞机的机头似乎是向上的，并没有处于爬升状态 。这毕竟是天灾照旧人祸，飞机黑匣子已经找到，原因有待观察。
事故发生的一周来，充满了悲剧和混乱。掉 去亲人的眷属们等待着亲人尸体 的归来，印度航空的数十个航班取消，在全天下规模 内，波音飞机的口碑遭受猜疑，乘客 们民气惶遽。
坠机变乱同时促使人们重新 审阅印度航空和发达增加 的印度民航业。印度航空比年大举购买飞机、着力扩张，印度也已成为环球仅次于中美的第三大民航市场，客流快速增加 。此番空难，恐将为印度航空的扩张筹划蒙上阴影，印度航空业的安全和羁系现状也将面临彻底重估。
279条生命 的逝去，只留下一个11A座位的幸存者和环球航空业的极重疑问。

腾飞一分钟后掉 事
艾哈迈达巴德机场管制塔台最后一次吸收到AI171航班的旌旗灯号 ，是当地时间2025年6月12日13时39分。
这架载有242人的波音787-8客机刚从跑道升空不到一分钟，飞行员发出“Mayday”告急求救旌旗灯号 后，便从雷达消掉 ，和地面的通讯中断。
AI171航班原定飞往英国伦敦盖特维克机场，但及时飞行追踪数据表现，飞机最后高度仅190米，撞向了附近人口浓密 的居民区，现场立刻 升起了伟大 的火球和浓烟。艾哈迈达巴德是古吉拉特邦的首府，人口超过500万。
飞机坠毁地点位于间隔机场仅1.2公里的医学院宿舍楼，爆炸产生的火球将这栋五层修建吞噬，黑烟在数公里外清晰可见。当地电视台播放的坠机现场画面表现，消防人员 向起火修建喷水，大楼楼体黑暗，外墙玻璃险些全部 被毁，部分飞机残骸甚至卡在楼顶上。
印度民航局确认，机上载有242人，包罗230名乘客 和10名空乘、2名飞行员。变乱造成机上241人遭灾、仅1名印度裔英国籍乘客 奇迹生还。乘客 中包罗169名印度籍、53名英国籍、1名加拿大籍和7名葡萄牙籍乘客 。
事故发生后90分钟，印度总理莫迪在交际媒体上发文称这是“国家的悲剧”，颁布 成立专项工作组和谐接济。国家灾难接济队伍90名成员、7辆消防车和多辆救护车敏捷封锁现场，展开 “战时状态 ”接济。
当地时间14日，印度警方颁布 消息称遭灾人数已升至279人，地面上亦有至少38人遭波及遭灾，并有多人受伤。
事发一周后的19日，接济仍在继续，210名遭灾者身份已确认，其中187人尸体 已移交眷属，还有不少掉 去亲人的眷属们仍在等待着尸体 的归来。
回到机型来看，这是一架波音787-8空想客机，注册号为VTANB，机龄11.5年。尽管尚无证据表现空难与波音本身存在技能缺陷有关，事故发生当日，波音股价大跌7.33%-8.26%，市值蒸发超80亿美元。
该事故是波音787机型自2011年投入运营以来的初次空难。就在一个多月前，波音才方才 纪念了787空想客机完成运送10亿名乘客 的里程碑。

2025年6月13日，在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，坠机事故现场的客机残骸。图/法新
波音在此前的新闻稿表现，787飞行投用14年来，环球已有超过1175架，飞行时间超过3000万个小时，均匀天天都有48万乘客 乘坐787飞机。该机型依附节油性好，得到了来自89家客户的2000多架订单，是环球最脱销的宽体客机。
波音公司答应，将共同由印度航空事故观察局主导的观察。历经多日搜查 之后，印度民航总局（DGCA）6月17日表现，对印度航空波音机队的监测未发明 任何重大安全隐患，飞机及相关维护系统符合现行安全标准。
在人员 方面，印度民航总局披露，该航班机长为航线 教员，拥有8200小时飞行履历，副驾驶则有1100小时飞行经验，是标准的“老带新”组合。
事发后一周，印度航空有80多架航班取消，部分原因是技能问题，再加上乘客 因空调和娱乐系统故障而惊慌掉 措，将这些视为航班即将掉 事 的不祥预兆。印度航空在6月18日颁布 ，因为 致命空难后连续的安全搜查 和运营中断，将来几周将把宽体机的国际航班减少15%。

飞机姿态 异常的未解谜团
悲剧发生，各人要追问的是：为什么？
航空专家正试图从有限数据中寻找线索。飞行轨迹表现飞机在掉 事 前出现 低空低速状态 ，激发 对双发掉 效或飞控系统故障的猜测。
观察已经开展，由印度航空当局牵头，美国联邦航空办理 局将提供技能特长 和帮忙，波音共同。因机上有英国公民 ，英国航空事故观察局也将到场其中。
观察人员 正在重点观察可能的引擎故障、襟翼问题以及升降架配置环境，同时也在观察印度航空是否存在过掉 ，比方 维修问题。目前尚未给出官方解释。
界面新闻援引加拿大魁北克大学的航空工程教授波泰兹（Ruxandra Botez）不雅观 点称，在现阶段，按照 公开的权势巨子报道和官方信息，业内估量 事故原因可能是燃油污染、维护或飞行员掉 误等。但绝大多半 事故是多个原因叠加造成的，以人为原因或维护不妥为主，而不仅仅是单一原因所致。
资深机长陈开国对《财经》表现，此次空难变乱有两点异常。第一是飞机没有收起升降架，平日 来讲，飞机腾飞离地后，升降架会有一个收上的进程 。但事故傍边 的客机并未收起升降架，这一点很反常。
陈开国说，第二个异常是，视频表现飞机的襟翼也有可能处于收上状态 ，这异常 不利于飞机向上爬升，再加上升降架不停放下，飞机很难得到充足的升力，终极只能下降 。“有一种可能就是这架飞机腾飞后掉 去了动力，发念头 可能因为某些原因没有充足的推力，也不克不及 得到充足的加快度，也会导致客机无法爬升。”
航空顾问 、咨询公司安全利用系统首席执行官约翰·考克斯（John M. Cox）表现，从现场照片来看，尽管飞机处于腾飞阶段，但飞机的机头似乎是向上的，没有爬升，这是观察人员 要关注的重点之一。
目前掉 事 客机的两个黑匣子均已被找到，分别 为驾驶舱语音记载器，以及飞行数据记载器。因为 黑匣子严峻受损，将被送往美国进行数据提取，今后与印度航空事故观察局（AAIB）分享观察效果。
除了对于事故原因的探讨 ，另一个"大众 ," 关注的焦点无疑是那位唯一的幸存者，和他的11A座位。他的生还履历，让关于航空出行与座位选择的批评 再度升温，飞机上最安全的位置到底是哪儿？
业内一样平常有两种不雅观 点。第一种是飞机中部或尾部的座位更为安全。美国国家运输安全委员会（NTSB）在2017年颁布 的一项研讨 ，对自1971年以来发生的20起空难进行了剖析 。从统计数据来看，坐在机舱后部的乘客 比前排乘客 有更高的生还几率。
第二种环境是座位接近 机翼的乘客 的生存率相对更高。因为理论上一旦进行告急逃生，离舱门越近，耗时最短。
陈开国对《财经》表现，综合历史上的空难事故剖析 ，飞机上座位的相对安全性是同等的。此次有一名乘客 能在空难中幸运逃生，可能是飞机所有的冲击力刚好在该乘客 所处的位置是最弱的，并且 也有可能是飞机在崩溃之后，该乘客 的位置正好暴露出来。该乘客 可以或许幸存，并不代表这个位置就比其余 位置更安全。
陈开国表现，空难的可能性分多种，掉 事 时可能是前部着地、尾部着地、中部断裂等。“此次 空难时速大概是300公里，这么大的速率下，重要的伤害是载荷急剧变革对人造成的伤害，并不是说哪个座位比哪个座位更安全。”
因为 印度航空的这架飞机是以“机头朝上”的姿态 砸向地面，多名业内子 士认为 ，这是坐在前排11A的乘客 之所以幸存的重要原因。
很少有空难是单一身分 导致的，连续串的意外叠加，才构成 终极的灾难性后果。究竟毕竟如何，印度航空部长奈杜估量 将在三个月之内颁布 坠机事故观察报告，将来几周将有更多的观察效果披露。

被审阅的印度航空
这起事故是印度航空自1985年以来的首起致命空难，促使人们重新 审阅印度航空以致全印度民航业的所有方面，特别是印度正被宣传为将来20年的顶级增加 市场之际。
掉 事 飞机属于印度航空，这是印度的国家航空公司，也是印度规模 最大的航空公司之一，比年完成财务重组，正在大力大举扩张。
印度航空1932年在孟买成立，历经私有、国有、再度回归私有化的进程 。因为 机队老化、航点不足、运营不佳 等问题，已往30年不停大批 亏损。几届印度当局注入大批 资金接济无果，老东家 塔塔集团在2022年之后重新 出资1800亿卢比（约合公民 币154.7亿元）拿下这块“烫手山芋”。

停靠在英国伦敦希思罗机场的一架印度航空公司的空中客车A350-900飞机。图/法新
塔塔集团接管时，印度航空积聚了6000亿卢比（约合公民 币497.4亿元）的债务，部分飞机自2010年交付后从未更新装备，宽体机商务舱座椅粉碎，新引进的波音787因缺件停飞。按照 印度民航部2025年3月的披露，印航198架机队中，27架机龄为10年-15年、43架超15年；旗下子公司印航快运101架飞机中，37%的机龄超15年。
塔塔集团声称要大幅转变 现状，其中投入最大的就是 对老旧的机队进行更新。印度航空曾在2023年创下纪录，向波音和空客合计订购了超470架飞机，随后的2024年，印航又与空客签订了100架新飞机的订单，积极引进飞机、开辟航线 。
私有化后的印度航空逐步实现财务和运营改良 。2024财年的净亏损为444.4亿卢比（约合公民 币37亿元），相较于2023财年1137.9亿卢比约合公民 币94.78亿元）的亏损额，亏损大幅淘汰 60%。
印度当前是环球第三大民航市场（仅次于美国和中国），并且 还在快速增加 ，其中靛蓝航空（约占60%）和印度航空（占30%）霸占 了印度航空旅行市场90%以上的份额。
但此次发生惨烈的空难，给方才 开始 增加 的印度航空极重一击。即使大部分坠机补偿料将由保险公司承担，长期困扰印度航空的盈利困难和欠佳服务 再次浮上水面，品牌也遭受极重打击。
据英公民 航局数据，印航2024年被评为英国准点率最差航司，该航空公司从2024年从英国机场出发的均匀时间比筹划晚45分48秒。基于1457条验证批评，在Skytrax上印度航空综合分仅仅拿到了总分10分中的4分，乘客 抱怨座椅粉碎、娱乐系统不工作、飞机餐食难吃，地面客服服务 立场 差等诸多问题。
这起变乱发生之际，乘客 对印度航空公司，尤其是国有航空公司的不满不停在上升。按照 民航部2024-25年的年度消耗 者投诉数据，国内航空公司记载了超过49000起乘客 投诉，比上一年增加 了17%。
空难过后经过 观察，尽管印度民航总局团体认可了印度航空波音787机队的安全程度，但对维护环境表现担忧，建议增强工程、运营和地面处理部分之间的内部和谐，确保备有充足的备件，以淘汰 此类问题造成的乘客 耽搁 ，并严酷服从相关划定 。
印度民航总局还建议印航实验更系统、更及时的缺陷报告机制，以确保运营部分和安全关键 部分及时收到更新信息，增强团体决策能力，并淘汰 后续干扰。
此番空难，恐将为印度航空的扩张和盈利筹划蒙上阴影。

余波未平：环球航空安全再临拷问
坠机变乱触发羁系连锁反应。印度民航总局6月14日颁布 ，对全国34架波音787进行全面搜查 ，制止6月18日已完成26架。印度民航部长奈杜在颁布 会上夸大：“我们正在制定预防告急环境的程序”。
不止印度航空自身，印度民航业也遭到全面审阅。
空难发生越日（6月13日），另一架印航航班因炸弹威胁告急返航，虽证明为虚惊，却暴露了安全管控的系统性软弱 。
印度民航总局在坠机后寻求 增强对印度航空波音787机队的监控，这激发 了人们的质疑，因为这表明原本的监控并未达到 100%。再加上人员 长期不足、资金不足和专业人才缺乏 等问题，表明印度的航空市场羁系机构急需彻底改造 。
这不仅关乎航空公司，还关乎全部 底子设施，包罗空中交通管制、机场、培训和维修系统。
作为飞机制作 商的波音公司，也面临2018年波音737 MAX两起空难以来最严峻危机。对这家已往一年每月亏损近10亿美元的企业而言，这场悲剧无疑又是一重打击。
已往几年，波音饱受安全危机、品格控制问题与劳工罢工等困扰，财务受挫、员工士气低沉、"大众 ," 信任度骤降。
2024年，阿拉斯加航空一架波音客机在飞行途中舱门飞脱，导致波音须支付 1.6亿美元（约合公民 币11.5亿元）补偿。此前，波音亦与美国西南航空就737Max长期停飞所造成的损掉 达成 和解，补偿金额达4.28亿美元。
本月早些时候，波音公司赞成 支付 11亿美元，以避免因2018年和2019年两起737MAX客机致命坠机事故而受到告状。
除了财务窘境，波音还面对关于安全文化的严峻质疑。此前波音工厂吹哨人约翰·巴尼特曾揭破波音787飞机生产进程 中存在系统性风险，而他于2024年古怪殒命。波音方面否定 了他对生产安全的控告。
本年5月，波音颁发 报告称，波音正在连续改良 质量程度，增强实验安全办理 系统（SMS）、成立SMS倡导者团队，深化行业交换，并在737产线上引入更多质量监视。2023年至2024年，员工通过公司“直言不讳”报告系统提交的安全隐患数量增加 了220%。
事故发生当日，波音表现，已经与印度航空董事长通话，将提供努力支持 。同时一支波音团队已停当，随时准备支持 由印度飞机事故观察局领导的观察工作。
这场十年来最严峻的空难，279条生命 逝去，撕开了航空安全防地 的致命裂口。从波音工厂的生产标准，到印航的维护质量；从飞行员培训体系，到机场净空办理 ——每个环节都须要担当严酷审查。
事发一周后，艾哈迈达巴德的坠机现场仍在清理，而关于事故原因的观察，也在印度以及环球羁系的谨慎 评估中连续推进。

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