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6月24日，根据 《印度新闻网》报道，“孟买-艾哈迈达巴德高铁”海底隧道 项目第9次延期，原因是三台大年夜 型隧道 掘进机（TBM盾构机）没有到位。

并且 据南亚通信 社报道，其中 两台盾构机原计划2024年10月前抵印，但中国方面至今尚未放行，延迟原因仍未披露，假如盾构机不绝未放行，印度这条高铁的21公里长的隧道 将无法施工。

那么，为什么这三台盾构机遇被中方扣下，将来，印度这条“超越 中国”的高铁还能不能 建成呢？

印度高铁梦遭受 “卡脖子”

对于孟买至艾哈迈达巴德高铁，但是被印度视为国家当代化的象征，毕竟这条全长508公里的铁路斥资129亿美元，接纳日本新干线技术，计划将两城间旅行时光 收缩至2小时。

自2015年印日签约、2017年莫迪与安倍晋三配合 奠定以来，它就被冠以“亚洲平易近 主基建样板”的光环。

可八年间，工程深陷征地胶葛 与权要 扯皮泥潭，停止2025年中，整体进度不足 10%，原定2023年的通车目标早已成为泡影。

而整条线路中技术难度最高的节点，正是需要穿越湿地、城区及海底的21公里隧道 ，该隧道 最深处位于海床下114米，地质条件庞杂 到只有特定型号的盾构机才气应对。

特别是在2024年10月，当承包商Afcons公司准备启动隧道 工程时，工地却一无所有 ，毕竟三台关键 盾构机未能准期抵达。

并且 施工方被迫继续挖掘车站竖井，而隧道 主体工程彻底停止 ，根据 印度铁道部将告急 报告直送交际部，暗示这已不光是商业问题：“整个项目标命门被人捏住了！”

要知道，这三台盾构机装备但是由德国隧道 机器巨擘 海瑞克公司计划，在中国广州制造，但印度在2020年加勒万河谷辩论后推行“去中国化”政策，推辞 中国企业与工程师参与基建项目，导致其境内多台中国盾构机因缺少 保护 而瘫痪。

并且 印度转而追求 “德国纯正血统”装备，却未料到仍绕不开中国制造，更戏剧性的是，装备滞留港口的直接原因之一，竟是印度国家高铁公司拖欠合同尾款。

根据 德国经济部长哈贝克2024年10月访印时代 透露，印方计划以拖延付款施压德方提前发货，认定海瑞克难以承受仓储成本压力，可德方倔强对峙商业规则，明白表示“尾款结清前毫不 放行”。

特别是在2024年11月15日，中国公布 新版《两用物项出口管束 清单》，就将稀土永磁质料及相干装备纳入管束 。

而这批盾构机恰因接纳稀土永磁电机被列为管束 物项，需要印度提交终极用户证明与技术用途 阐明文件，可印度至今未供给 任何质料，导致中国海关依法暂停 出关步伐。

军事疑云与前车可鉴

不过 中国并不是害怕印度“追赶”而是近年来，印度在藏南地区（中国称西藏山南地区）加速推动 军事基本 办法建设，引发中方鉴戒，一旦这些高效掘进装备被转用于争议地区的隧道 工程，将显著增强印方的现实控制本领。

尽管印方声称装备专用于高铁海底隧道 ，但采购过程中存在掩蔽终极用途 的嫌疑，而这也进一步加剧了查察强度。

毕竟早在2019年，印度耗资10亿美元采购8台中国盾构机，其中 一台被拆解运至孟买后，印方以“安全”为由推辞 中国工程师入境组装，并且 印度技术人员对比 阐明书折腾两个月仍无法启念头 器，终极不得不重新申请中国工程师签证救援。

更为敏感的是装备流向，毕竟印度曾将中国盾构机用于藏南地区战略隧道 建设，而该地区海拔4100米的Balipara-Chariduar公路冬季险些无法通行，而盾构机开凿的隧道 成为印军运输补给的关键 通道。

特别是在2023年，印度媒体更公开流传宣传 已在边境陈设 “隧道防御工事”。这些活动令中国对盾构机的终极用途 保持高度鉴戒。

固然就算是盾构性能够抵达印度，但孟买-艾哈迈达巴德高铁前景依然黯淡，毕竟该项目十年间历经九次延期，98%的地皮征收尚未完成。

并且 在古吉拉特邦，农平易近 因赔偿不足 状告当局，更是在马哈拉施特拉邦，环保组织以粉碎湿地为由提起诉 讼，乃至在孟买市中心，百年老宅的拆迁引发居平易近 连续抗议。

就连日本作为合作方也同样苦不胜 言，当初为击败中国竞标，日本担当近乎苛刻的条件：供给 190亿美元低息贷款、承诺技术让渡 、部分列车在印度临蓐 。

如今目击 项目烂尾，日本工程师暗里 称此为“新干线的污点”，而规划中的孟买至新德里1000公里高铁招标，更是因无人应标直接流标。

告急信息来源：

原文登载 于观察者网2025年04月06日关于冬晓：等了十年还没用上新干线，这真的很“印度”的报道

原文登载 于中国青年网2023年07月14日关于日本外洋高铁项目为何屡屡搁浅？中国专家：告急有三大年夜 原因的报道

原文登载 于环球时报2022年06月23日关于抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”的报道