一辆车坏掉弗成 怕，可怕的是厂家跑路了，几十万中国车主瞬间成了没人管的孤儿。

2017年Jeep在中国还能卖22万台，加价提车排队 到深夜。

到了2022年上半年，全国只卖掉2019台，中心的差距不是腰斩，是直接腰斩再腰斩。

很多人都认为 只是热渡过 去了，其实隐患早就埋在动员 机里。

自由光和指南者年夜 面积烧机油，2018年上了3·15，厂家一句话没改。

柴孚9AT变速箱跟着出问题，顿挫、失速、直接趴窝，4S店同一话术：开车风俗欠好。

连续串投诉没人理，信心一秒抽空。

论坛里车主自嘲：今天 的机油明天将来 诰日还在烧。

这句打趣把品牌口碑彻底拖下水。

销量雪崩之后，外方CEO直接在外洋喊话要把合伙 股权提到75%，广汽连夜否定 ，局面为难 到极点。

相助双方谁也不信谁，拆伙只是时光 问题。

2022年10月，广汽菲克申请停业，账本摊开，总负债117亿。

听到数字后围不雅 群众才意识到，这车不光开不得，还背着一屁股债。

长沙工场 40多亿的整车分娩 线被拍卖，第一次就没人出价，最终广汽自己花快要20亿接盘，交给埃安做新能源。

同一 个厂房，换个车标就开始满负荷下线电动车，屈服 肉眼可见的进步。

这还没完。

几十万国产Jeep车主如今想调养，只能去社会资源修理厂，原厂备件代价一天一个样。

一位指南者车主上周换半轴总成，官方渠道没货，最终在汽配城找到拆车件，比当年 官方价贵30%。

二手车市场更冷。

三年车龄的自由光，挂牌8万没人问，车商直接砍到4万5，还嫌收返来占车位。

当年 十五六万买车的人只能干瞪眼 。

很多人把惨败归罪 于新能源冲击，原形比这更简单：产品 走神，售后傲慢，套路用光。

同级其余 坦克300、哈弗猛龙把Jeep留下的越野情怀吃得干干净净，还附赠OTA进级 和免费救济。

回首整个进程 ，最年夜 的受害者不是投资人，也不是经销商，而是花了真金白银买车的平凡家庭。

他们当初选Jeep图的是硬派宁静安 ，最后换来的却是修理厂老板的同情眼光。

企业可以宣布停业拍屁股走人，账单却永久 留在消耗者身上。

选车时多花十分钟查投诉率，真的可以省下几年的痛楚和修车钱。

Jeep留下的坑，厥后者最好绕开。