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作者：柯基的柯

在中文互联网上，苹果、特斯拉以及山姆是尺度的“中产三件套”。

这个诞生于中国消费进级 海潮中的标签，一度还在中文互联网上激发 了剧烈评论辩论 ，以致还有网红大年夜 V是以 被封号禁言。然而，当这股海潮试图涌向南亚次大年夜 陆时，故事却走出了两种差别的轨迹。

在这个方才 已往的9月，一边是iPhone 17在印度卖爆了，印度果粉为了购买新款产物不惜大年夜 打脱手，另一边是特斯拉的落寞，同样是在孟买，其展厅里标价近50万国民 币的Model Y才收获 了600多个订单，遭遇天崩开局。

统一 个市场，统一 个“下一个中国”的梦想，苹果与特斯拉，际遇 大年夜 为差别，这背后，值得沉思 。

01

苹果在投入

iPhone 17，在印度卖爆了。

9月19日，iPhone 17系列一经上市，便激发 印度果粉的狂热抢购，现场不仅排队 部队 长达数百米，孟买BKC Jio中心的苹果直营店外以致因拥挤而发生 过短暂的肢体冲突，最终生事人员 被警卫带离现场，秩序才渐渐恢复。

据外媒报道，苹果公司在印度的年贩卖额在2025财年（按印度市场惯例，停止2025年3月31日）创下近90亿美元的汗青纪录，较一财上年的80亿美元增加 了约13%，其中苹果iPhone占领 了大年夜 部门贩卖额，MacBook电脑的需求也大年夜 幅增加 。

无论是苹果官方，还是第三方研究机构，似乎都认定了苹果在印度，将复制在中国的奇迹。

在最新的财报德律风 会上，苹果公司CEO库克不止一次地重点提及印度，“印度市场非常让人兴奋，那里的市场活力令人难以置信。”

库克遥想2023年4月18日，在孟买首家苹果零售店开业那天。

他亲身 推开玻璃门，欢迎门外早已沸腾的人群。闪光灯、欢呼声，统统好像回到了2008年的北京三里屯。在那一刻，库克看到的，大年夜 概是苹果下一个黄金十年的映射。

截图泉源于苹果官网

从2008到2018年这十年，可谓是苹果在中国的黄金十年，在印度复刻中国的成功，也不是不可。

究竟，现在印度经济高速成长 ，人均可支配收入坚持 强劲增加 势头。Wind数据表现，2013-2023年，印度人均国民 可支配收入从68572.48卢比（约5514.60元国民 币）增加 至108786.18卢比（约8748.58元国民 币），10年间增加 约1.59倍，年复合增加 率约4.72%。当下印度的人均可支配收入与2007的中国相当，GDP增速水平则对标2013~2015年的中国。

何况，苹果还在加码印度制作 ，彭博社数据表现，随着印度的制作 本领正在渐渐提升，2025财年（停止2025年3月末），印度制作 的iPhone总价值到达220亿美元，生产量同比增加 了近60%；2025年4-7月印度iPhone出口额达75亿美元。

有印度媒体报道称，苹果公司已大年夜 幅扩大 其在印度的供给 链，互助 同伴数目增至近45家，累计创造 约35万个就业岗位。

如许一来，就与苹果在中国那黄金期间的时光 曲线完善契合。

02

特斯拉卖不动

相比之下，特斯拉在印度就略显为难 。

9月27日，特斯拉公司副总裁陶琳公布，印度首批特斯拉Model Y 正式交付，这批车型全部 产自特斯拉上海超级工厂。

7月份，特斯拉在印度的首家展厅正式开业，这标记着特斯拉正式进入印度市场。展厅位于孟买的班德拉库尔拉综合体，面积达4000平方英尺，重要展示中国生产的Model Y车型。

Model Y在印度的起售价为598.9万卢比（约合49.9万元国民 币），长续航后轮驱动版售价为678.9万卢比（约合56.6万元国民 币）。

这个代价，相比苹果几百美元的售价，印度果粉咬咬牙可以硬上的情况，险些就是天文数字。

更何况，印度的基建似乎还做好欢迎新能源汽车的预备。

有机构推测，印度政府要完成新能源汽车成长 目标，需要设置公共充电桩数目290万个。停止2025岁首年月 ，印度公共充电站数目约为26367个，车桩比高达235∶1，且重要集中在城市核心区与高速公路沿线，二三线城市和墟落覆盖不敷。

总之就是一句话，印度很缺电，特斯拉跑不动。

自7月中旬开端 贩卖以来，特斯拉仅收到了超过600份汽车订单，这一数字远未到达公司的预期。这大年夜 约相当于特斯拉本年上半年环球每四小时交付的车辆数。

基本上，这就是个天崩开局。

但魔幻的一手操作出现了，印度这个本来缺电的国度 ，居然开端 了电力出口，据印度《经济时报》（ET）援引印度电力部长哈塔尔6月10日的说法，印度政府已经别离 与沙特和阿联酋签署了协议，将通过海底电缆向这两个国度 各出口约200万千瓦的电力。

这不是平凡的“送电上门”，而是印度重金打造的能源跨境项目，即一条长达1700公里、连接沙特的海底电缆，将耗资4.7万亿卢比。而连通阿联酋的1400公里海底电缆，也要花掉4.35万亿卢比。两项工程的总投资额超过9万亿卢比。

然后，类似“星际之门”如许需要强力电能支持 的项目，也要在印度落地，着实 让人摸不着脑筋 。

03

马斯克也有执着

与库克一样，特斯拉创始人马斯克对印度也有着执念，

早在2016年，马斯克就已有率领特斯拉进入印度市场的计划，不过受限于高昂的关税，特斯拉至今仍在不绝尝试。

事实上，印度政府也对特斯拉在印度建厂表示欢迎。2020年10月，印度官员曾主动邀请特斯拉在班加罗尔建立印度超级工厂。

2021年1月，特斯拉在印度政府的邀请下，在印度班加罗尔成立“特斯拉印度汽车及能源私家有限公司”，并传出印度的两座顶级口岸 夺取特斯拉建厂。

随后在关税等问题的拉扯之下，建厂一事被无限弃捐 。

彼时，上海才是马斯克的绝对重心。2019年，当特斯拉股价跌破200美元、濒临破产之际，恰是 中国的土地、银行贷款和“中国速率”，在短短357天内建成了上海超级工厂，将其从殒命边沿拉了返来。马斯克本人也毫不讳言：“没有中国的支持 ，就没有特斯拉的今天。”

随着中国新能源汽车内卷加剧，印度似乎再度进入马斯克的视野。

本年1—8月，特斯拉中国累计销量361179辆，同比下降6.9%，市场份额为4.8%；上年同期其销量为38.8万辆，市场份额为6.5%。

与此同时，印度方面在重复 释放积极旗帜灯号 。

据研究公司Counterpoint的网站报道，2023年印度电动车销量险些翻了一番，预计2024年将增加 66%，到达乘用车总销量的4%。到2030年，印度电动车预计将占印度市场的近1/3。

按照 印度商业和工业部去年3月颁发 的声明，只要企业承诺投资至少415亿卢比（约合36亿元国民 币），3年内开端 在当地工厂生产电动汽车，即可获得 税收优惠。

“我们邀请环球企业来到印度。我相信印度将成为环球电动汽车制作 中心，这将创造就 业机会并改良 贸易。”商业和工业部公布该政策后，该部部长皮尤什·戈亚尔在消息宣布 会上对记者表示。

不过，相比外界险些一边倒地看好苹果在印度的远景，新能源汽车这种严重依靠基建配套的大年夜 宗消费品，并不看好特斯拉在印度。

印度风投基金AdvantEdge Founders创始人库纳尔·哈塔尔表示，因为 多种身分 ，包罗 马斯克加入政治、与美国总统特朗普的戏剧性关系转变，都让特斯拉的品牌形象大年夜 受打击，吸引力锐减。“以前人们会以为购买特斯拉汽车是在拯救气候，但现在已经没有这种感到 了。”马斯克小我 激发 的政治风波，正在由特斯拉的销量埋单。

在基建相对不成熟、地域博弈尚未明白的情况下，特斯拉只能举行摸索性的建立。

本年8月，特斯拉在印度孟买的首家展厅正式开业之后的一个月，特斯拉在其雇用页面上宣布 了一则雇用信息，公司正在印度德里和孟买雇用主动驾驶车辆操作员。此次雇用的原型车操作员将负责长时光 驾驶工程车辆，并进办法态音频和摄像头数据的收集，这些数据将用于测试和练习目标。

究竟，按照 苹果在华黄金十年的成长 轨迹来估算，此时也是特斯拉需要举行对印度举行系统布局的时候了。

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