文 | 新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）

迩来，天下多地一连性的高温，让不少车主叫苦连天。

症状轻的，是打开车门那一刻，就得蒙受热浪的“浸礼 ”和坐垫能“煎蛋”似的温度；症状重的，则是那些头顶全景玻璃天幕的新能源车主。比如特斯拉Model Y车主小林，“早长进 入车内，感到 天灵盖被太阳直射烤得发疼，空调开最年夜 档吹了20分钟，头顶照旧烫的。”

图/Model Y全景天幕，来源/互联网 新能源观截图

更令人哭笑不得的是，面对小林的夏日“烧脑”，车企给出的解决方法只有“另购遮阳帘”。

当高温成为“照妖镜”，新能源车上那些被冠以“高科技感”“高未来感”的设计，其缺点 被无穷放年夜 。从全景天幕到隐藏式门把手，从全触屏到半幅方向盘，一系列看似新潮的设计，正在一样平常使用中袒露短板。

1.全景天幕：从“星空房”变“桑拿房”

“上半身桑拿，下半身空调”的体验，并非特斯拉独有。

现在，智己LS6、极氪007GT、小鹏P7、蔚来ET5、阿维塔11等车型均将全景天幕作为主打配置。

图/极氪007GT全景天幕 来源/互联网 新能源观截图

“当初看车时，销售说这玻璃天幕能让车里更通透，视野无敌，后排坐着也不克制。”

智己LS6车主陈密斯指着车顶那块巨年夜 的玻璃苦笑，“现在夏天一到，这通透感直接变成了移动日光浴，正午开车，空调开到最年夜 ，头顶这块照旧烫得能煎鸡蛋，孩子坐后排只能全程用防晒衣盖着脑壳。”

图/智己LS6 来源/互联网 新能源观截图

更令人忧? 的是，长时间的暴晒不仅会让车内像个巨年夜 “蒸笼”，还会加快车内内饰的老化速度。

不少有全景天幕的新能源车主泄漏 ，因恒久处于暴晒下，自家爱车车内的中控台塑料件、皮质座椅等内饰材料相比无全景天幕的车型更容易涌现 开裂、褪色、硬化的征象。“才用一年的车，内饰看着像用了三年，太心疼了。”

面对夏日的“烤验”，部门车主只能接受车企“另购遮阳帘”的发起。但后期加装遮阳帘，不仅会增加 本钱，还会破坏了天幕原有的雅观度，让当初“抬头 即见蓝天白云“的初心被堵得严严实实。

为何车企对全景天幕云云执着？

根源年夜 概藏在底盘里。据了解，电动车的电池组均安装在车底，厚度广泛达15cm左右，直接挤压了车内垂直空间，而全景玻璃天幕的涌现 既能有效解决车内窄小 题目，还能比传统燃油车多出3-5cm的垂直空间。

图/新能源电车底盘厚度 来源/互联网 新能源观截图

业内人士以为，玻璃天幕的隔热、隔紫外线技能固然不绝在提高 ，但物理规律难以完全突破，在40℃的烈日下，再好的镀膜也难隔绝所有热量。

“车企追求视觉冲击力和空间感无可厚非，但舒适性应始终是底线。”

2.隐藏式门把手：70%的消费者吐槽难用

夏天之外，新能源车在冬天另有一年夜 饱受消费者诟病的痛点——隐藏式门把手。

图/特斯拉隐藏门把手 来源/互联网 新能源观截图

这股设计风潮的源头最早可追溯到特斯拉。起初 ，它依靠 低落风阻系数、增加 续航、提拔颜值等特色 ，被浩繁车企效仿，但如今看来，3%-5%的薄弱续航提拔，早已被层出不穷的题目所掩盖。

汽车之家发布的《2024年新能源汽车用户用车焦急洞察报告 》表现，69%的消费者对隐藏式门把手配置异常 焦急，担心其故障率高，冬天难车门，对用车体验的影响严重。

图/新能源车设计/配置隐患焦急 来源/互联网 新能源观截图

北京的比亚迪汉车主王先生的经历颇具代表性。据他追念，客岁冬天零下十几度的那几天，他的车门把手因冻住，无法正常弹出。“我拿热水浇、用手抠，折腾了十几分钟才进去，上班都迟到了。”

图/比亚迪汉EV 来源/互联网 新能源观截图

一样平常使用中，电控式把手夹手、儿童误触导致关不上门的投诉也家常便饭，这些小麻烦正逐渐消磨着车主的耐烦。

更损害 的是极端环境。以今年3月底一辆小米SU7的碰撞爆燃事故为例，因车辆断电后隐藏式门把手无法弹出，导致车门无法打开，最终造成三人罹难。

图/小米SU7 来源/互联网 新能源观截图

远高于传统门把手的维修费用，也让消费者苦不胜 言。

第三方不完全数据表现，北京地域，领克、比亚迪、蔚来、理想等车企旗下主流车型隐藏式门把手总成材料费报价为400元-1000元，工时费另算；而长安、祥瑞等车企旗下20万元级的主流燃油车车型机械外把手改换 价格一般在300元以内。

“买得起修不起，隐藏式门把手故障去售后维修，被告诉 要改换 整套线束带，价格约4000元。”

“从前传统门把手修一下只需要 百来块，现在换成隐藏式门把手，费用翻了十倍不止。”多名消费者吐槽道。

3.全触屏：实体键3秒搞定的事，它得花几十秒

事实上，新能源车的设计题目，并非只有夏天发生发火 出来的“全景天幕”，和冬季极寒天气下难开门的“隐藏式门把手”。

现在，许多新能源车为追求简洁、科技感，同时掌握 本钱，完全取消了实体按键，把空调、媒体、座椅掌握 等功能会集到中控屏，但这一设计在实际使用中却并不如车企宣传片里那样便捷。

图/特斯拉全触摸屏 来源/互联网 新能源观截图

J.D.Power 最新发布的《新车初期质量研讨 》表现，信息娱乐系统已成为车主在提车头三个月里投诉最多的部门，缘故起因是中控屏集成的功能过多，导致车内功能操作复杂化。

图/报告 表现触控屏题目增加 最多 来源/互联网 新能源观截图

J.D. Power 汽车评估部门高等 总监 Frank Hanley 表示，“年夜 尺寸触控屏虽吸睛，但功能操作令人头疼，比方调治 空调或启动车库门需要 滑动和点按多个界面。”

特斯拉Model Y车主小林的遭受 具有典范性。“下雨天前挡起雾，我急着除雾，从前传统燃油车一按除雾键就行，现在得在屏幕里点好几下，视线还得离开路面。”

图/Model Y 来源/互联网 新能源观截图

更糟的是车机系统“失踪 链子”的环境。多名新能源车主反馈，固然现在市面上的新能源车都配备了语音操控系统，但它也并非万能的，有时碰上车机反响 卡顿、黑屏或语音助手“装聋作哑”的环境，连调治 空调温度都会变成奢望。

“买车时销售说语音助手操控很方便，可提车没多久就创造 ，车机反响 总延迟，算下来还不如自己翻页面快。”

“上周开小鹏P7跑高速，想调低空调风速，结果屏幕黑屏了，语音助手也没反响 ，活活热了半小时。”

图/小鹏P7 来源/互联网 新能源观截图

车窗掌握 集成到屏幕或接纳触控按键同样令消费者头疼。“手指轻微有点汗或油，触控就失踪 灵，得反复按好频频。”岚图追光车主方密斯无奈的说。

同时，还需要 留意的是，这种中控屏操作全车功能的设计，会增加 交通事故风险，尤其是在高速路段驾驶车辆时，短短几秒的分神，就有大概酿成惨剧。

4.半幅方向盘：从“炫酷”到“找罪受”

方向盘，这个与驾驶员双手最密切打仗的部件，也在新能源车上玩起了“变形记”。

智己L7、祥瑞银河E8等车型的半幅方向盘、特斯拉Model S和Model X的Yoke方向盘，这些摆脱 传统圆形设计的方向盘，依靠 视野更坦荡 、造型更个性，成了车企宣传的“科技标签”。

图/银河E8方向盘，来源/互联网 新能源观截图

但，当车主真正上手驾驶时，却创造 炫酷背后藏着不少麻烦。

“第一次在4S店看到这方向盘，觉得像赛车里的配置，瞬间被种草。”

智己L7车主赵先生坦言，提车后的奇怪感很快就被实际的窘迫取代。“真开起来才明确，少失踪 的那半个圈，让许多一样平常转向操作变得异常 别扭。”

图/智己L7 来源/互联网 新能源观截图

半幅方向盘因少了一半可抓握地域，导致其在完成年夜 幅转向、失踪 优等 动作时，得双手在方向盘上“倒腾”两次才能完成。

“前次在小区门口会车，急着打方向避让，手差点从方向盘上滑出去，吓出一身盗汗。”

这种设计的隐患在新手司机身上更明显 。刚拿到驾照的芮密斯开着Model S练车时，就因不顺应半幅方向盘的操作逻辑，在一次转弯时没能实时回正方向，直接蹭到了路边护栏。

图/Model S 来源/互联网 新能源观截图

“之前打仗的不绝是传统圆形方向盘，这种半幅的方向盘在操作时比较磨练留意力和技能，一不把稳就容易抓空。”

同样是半幅设计，为何F1赛车能精准操控，平易 近 用车却频频“失踪 链子”？

题目年夜 概在于使用场景的实质 差异。

据了解，赛道驾驶时一般无需年夜 幅转向，是以 方向盘的转向角度平日 在120度左右，而普通平易 近 用车一样平常通勤时，单侧打满方向往往需要 一圈半，即540度，这种年夜 幅转向下，半幅方向盘自然更容易涌现 “脱手 ”风险。

图/F1赛车方向盘 来源/互联网 新能源观截图

业内人士以为，传统圆形方向盘的环形设计能经由进程 手掌不同部位施力，确保转向时的稳固性，而半幅设计在紧急环境下的容错率明显 更低。

5. 电子外后视镜：只管好看，不管实用

方向盘变为半幅式设计的“鸡肋感”，相比用一块电子屏幕替换传统后视镜来说，好像好许多，究竟车主还能在顺应后委曲应对一样平常驾驶。

但电子外后视镜带来的题目，却直击用车安全 核心，让不少消费者直言“好看不好用”。

图/各车型电子外后视镜 来源/互联网 新能源观截图

“买车时销售介绍 说电子外后视镜不仅外观看着科技含量高，还能实现360度无去世 角，夜间防远光、雨天除水雾，比传统后视镜更安全 。”

阿维塔12车主周到斯表示，自己当初恰是 被这些宣传激动 ，最终选择加价1.2万元选装电子外后视镜。

图/阿维塔12 来源/互联网 新能源观截图

但实际使用中，她创造 屏幕表现的画面总比实际路况慢半拍，“前次变道时看屏幕里后车还很远，刚打转向灯，后车就已经贴上来了，去售后时才知道这是画面延迟导致的误判。”

除了画面延迟，电子外后视镜极端天气下的表现也存在一定局限性。

暴雨天，若摄像头镜头被年夜 量水珠包围 且未实时加热，则有大概影响成像表现；冬季极寒天气下，镜头结霜也会影响画面清楚度，固然车企宣称有加热功能，但实际结果远不如传统后视镜手动擦拭更便捷快速。

“客岁下雪天，电子镜加热开了异常 钟，画面照旧糊的，最后只能停车手动擦镜头。”周到斯无奈道。

灵悉L车主王先生对此表示感同身受，“晴天看着清楚，下雨天摄像头起雾，画面比传统后视镜还暗昧。

图/灵悉L 来源/互联网 新能源观截图

别的，因为 依赖摄像头、表现屏等电子设备 ，电子外后视镜的故障率明显 比传统后视镜更高，而一旦涌现 黑屏或去世 机，驾驶员将落空 后方视野，陷入盲驾状态。

6.单踏板模式：风气 与安全 博弈

在新能源车的诸多设计争议中，单踏板模式好像也是绕不开的一年夜 核心。

图/单踏板模式工作原理 来源/互联网 新能源观截图

不同于传统燃油车“油门加快、刹车减速”的双踏板逻辑，单踏板模式是经由进程 单一踏板掌握 车辆来实现加、减速的，普通来讲就是，驾驶员松开加快踏板时，车辆就会触发动能接纳系统，经由进程 电机反向发电实现减速，甚至刹停。

车企宣称这种设计能“简化操作、增加 续航”，但在实际使用中，它好像正寂静改变驾驶员的肌肉记忆 。

“刚上手时确实 觉得很方便，堵车时脚不用在油门刹车间来回换，续航比朋友的车能多跑几十公里。”特斯拉Model 3车主李先生的感受颇具代表性。

图/Model 3 来源/互联网 新能源观截图

但使用半年后，他却创造 “脚已经忘了刹车的存在”。一次突发环境中，前方车辆急刹，他竟下意识想把油门当成刹车狠踩一脚，尽管瞬间反响 过来并纠正，却照旧因时间差追了尾。

这种“操作惯性”带来的埋伏风险在换车驾驶时更凸起 。

开惯单踏板模式的王密斯，某次借朋友的燃油车出门，碰到红灯时竟风气 性抬脚松油门，直到车辆快撞上前车才反响 过来没踩刹车。

“那一刻头脑一片空缺，完全忘了燃油车不踩刹车根本停不下来这回事。”

值得关注的是，单踏板模式的动能接纳，还会影响驾乘体验。多位纯电车主泄漏 ，家人坐自己的车时容易晕车，“过后普及 了才知道，动能接纳容易让人产生不适感和眩晕感。”

7.新能源车“反人类设计”何时休？

高温褪去后，新能源车的设计争议年夜 概会暂时降温，但消费者对“实用、安全 、舒适”的核心需求不会改变。

“买车是为了方便生存，不是为了给自己找麻烦。这些花里胡哨的设计，如果不克不及 保证根本的使用体验，那还不如老诚实实接纳传统设计。”

“车起首是工具，天天都要用，再是炫酷的设计，如果让我夏天头顶发烫、冬天打不开门、开车时惊慌失踪 措 ，那就是舍本逐末。”不少消费者坦言道。

基于此，新能源下半场，部门车企开始调解计谋，从机能 转向用户体验，将用户需求放在首位。

以全景玻璃天幕为例，小米、智己等多家新能源品牌均在努力提拔天幕的隔热机能 。小米YU7 MAX版配备的最新一代EC调光天幕，宣称最年夜 遮光率为99.85%，紫外线和红外线隔绝率达99%；全新智己L6配备的“瞬感智控防晒天幕”能实现前后排分区掌握 ，驾驶区坚持 遮光状态时，后排可开启“日光浴模式”。

图/小米YU7 来源/互联网 新能源观截图

除了车企自身的改变，国度 相干部门也脱手整治。

今年5月，工信部点名隐藏式门把手，并公开征集对《汽车车门把手安全 技能要求》逼迫性国度 尺度制修订计划项目标看法 ，拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标记、安全 功能、布局强度等作出划定 。

图/工信部公开征集看法 来源/互联网 新能源观截图

7月初，工信部发布新规，自2026年1月1日起，所有在中国销售的汽车将禁止在默认状态下使用单踏板实现减速至完全停车。

未来，可以预见 ，在智能化的道路上，只有那些量力而行 、切实聚焦消费者一样平常痛点的车企，才能真正博得 消费者信任和口碑。究竟，消费者买的是一辆车，不是一堆“为立异 而立异 ”的噱头。