文|冉

编辑 |冉

前言

7月30日，俄方忽然宣布：多款中国品牌卡车，禁止在他们国家销售 和入口。这一会儿 ，把很多中国车企在俄罗斯的筹划全打乱了，也让人开始 反思一个题目——我们是不是太把这个“表面 关系不错”的市场当成了理所虽然 的依靠？

这几年，中俄关系看着挺铁，中国汽车在俄罗斯市场成长 得那叫一个快，最高的时候市占率都快冲到60%了，的确 就是风头正劲。但还没来得及高兴多久，这道禁令就像一盆冷水浇下来，冷得透心凉。它其实告知 我们一个特殊现实的道理：再好的“友人 ”，在优点面前都可能说翻脸就翻脸。

但题目来了——中国车企能不克不及 真的学到教导，走出这场“突袭”带来的阴影 呢？

中国卡车被禁，是动了“蛋糕”

2025年7月30日，俄罗斯联邦技术监督与计量局发布了一份重磅关照书记 ，内容很直接：中国多款主流卡车车型，即日起禁止在俄销售 和入口。

被点名的品牌包罗东风、福田、一汽解放和中国重汽旗下的汕德卡，型号更是具体到DFH4180、BJ4189、CA4250、CA4180、ZZHS系列，甚至连福田M4L底盘都在禁令规模 内。

缘故原由呢？官方表明是“这些车型不符合俄罗斯的强制性平安 尺度”。听上去合情公道，紧张包罗三个方面：刹车系统效率不达标、行驶时噪音过高、紧急呼救装备安装不规范。

假如只看技术层面，这确实 是质量题目，但事情真就这么简单吗？答案显然是否定的。

因为被禁的这些卡车，可不是边角料产物——它们在2025年上半年占了俄罗斯整个卡车市场的27.6%。汕德卡占了14.2%，解放占7.1%，东风和福田分别 是4.4%和1.9%。这不光仅是产物被禁，更是直接动了中国车企在俄市场的“饭碗”。

其实早在今年 2月，俄罗斯就暂停了汕德卡一款车型的认证，当时也是拿平安 性能说事。这一次是年夜 规模集中“封杀”，分析俄方并不是临时起意，而是早有部署。

更值得关注 的是，俄罗斯工业和商业部部长阿里汉诺夫还公开表现，部门中国卡车存在“严重缺点 ”，甚至用了“基本 不克不及 允许其上路”这种措辞。这样 的表态不是随口说说，而是故意开释信号——他们正在用“平安 ”为由，来重新洗牌俄罗斯的卡车市场。

换句话说，这场禁令背后，是一场深条理的市场博弈。俄罗斯要做的不但是整理平安 题目，更是在汽车工业上扳回一局，把中国车企“扫地出门”不是最终 目的，而是欺凌中国企业把临盆 线搬到俄罗斯，实现从“卖车”到“造车”的转型。

而这，才是真正让人警惕 的处所 。

中国车在俄“高开低走”背后的深层逻辑

年夜 家都知道，自从俄乌冲突发作后，年夜 批西方车企撤离俄罗斯，原来由德国、日本、韩国等品牌主导的市场一会儿 出现了空白 。

这个时候，中国车企迅速填补了空白，岂论是轿车还是卡车，都在俄罗斯各处开花。市占率从2022年不到4%，一起飙升到2024年的58.3%，很多人甚至称那是“中国汽车的黄金时代”。

但好景并不长，转折点很快就来了。

2025年上半年，俄罗斯整体汽车销量同比暴跌29%，中国车的市占率也掉到了55.8%。虽然 看起来仍然很高，但这个下滑的趋向 ，值得引起高度警惕 。

这背后有几个缘故原由：第一，俄罗斯消费者的购车本领在降落。

经济不景气、贷款利率高达18%、车价广泛上涨，这让很多人买不起新车。特殊是卡车这种年夜 额消费品，很多人宁肯延迟换车，也不肯背上沉重贷款。

第二，政策收紧，入口门槛提拔。

从2024年10月起，俄罗斯把入口车辆的“采取税”提高了70%至85%，未来每年还会继续上涨。这可不是小数目，直接推高了入口车的本钱。

并且 ，2024年4月开始 ，经中亚国家转运至俄罗斯的车辆也必需 补齐所有税费，包罗关税、增值税和消费税。这直接导致4月份吉尔吉斯斯坦中转的车辆从3月的30%骤降到不到2%。

第三，俄罗斯开始 强化认证和羁系机制。

不光仅是卡车，轿车、电动车也受到影响。所有想进入俄罗斯市场的外国车企，现在都必需 经由过程 更复杂、更严格的检测认证流程。这无形中又提高了进入门槛。

第四，消费者口碑下滑。

随着中国车越来越多，消费者对它们的等待也提高了。但部门产物在质量、耐用性方面没跟上，特殊是在俄罗斯这种极度气候下，题目就袒露得更显着了。

比如说，发动机 冷启动费力 、车门密封不严、刹车系统易失灵……在零下四五十度的西伯利亚，这可不是小毛病，而是可能危及性命 的年夜 题目。

这些题目反映了一个实质 ：中国车虽然 在代价和表面上有上风，但在技术顺应性和可靠性方面，还没有真正做到“本土化”。

而俄罗斯恰是 看准了这个“软肋”，才选择在这个时间点出手，用技术和尺度为设辞 ，实则举行财产布局调整。目的很清晰——就是要让本土品牌重新站起来，比如卡玛兹这样 的老牌企业。而对于中国车企来说，这既是一次教导，也是一次警示。

未来中国车企的出路在那里？

这次禁令无疑是一记警钟，让中国车企意识到一个现实题目：不克不及 把所有的鸡蛋放在一个篮子里。

过去几年，俄罗斯一跃成为中国汽车出口的第一年夜 市场，一度风头无两。但今年 1-2月的数据已经表现，中国对俄汽车出口同比降落16%，出口量降至7.14万辆，俄罗斯已跌至中国汽车出口的第三位。这分析俄罗斯市场正在“变冷”，并且 还可能继续冷下去。

那么，中国车企的出路在那里？

咱们得要坚定推进 市场多元化计谋 ，中东、南美、东南亚这些气候较温暖的地区，正成为中国车企的新蓝海。尤其是电动车领域，中国品牌拥有显着上风。相比 西欧车企的代价，中国新能源车在这些市场具有很强的性价比竞争力，并且 在这些国家的政策支持下，担当度也越来越高。

比如在巴西、墨西哥、泰国、阿联酋等国，比亚迪、奇瑞、祥瑞等品牌销量持续走高，不光有利于扩年夜 品牌影响力，还能有效分散风险。

还有，要加快“走出去”的步伐，实现真正的当地化临盆 。

与其被动地应对俄罗斯的关税政策，不如主动在当地建厂，既能避开政策壁垒，又能更好地满足当地消费者需求。其实早有中国企业在这样 做，比如奇瑞已经在巴西设厂，比亚迪也在泰国布局当地化产能。

在俄罗斯也一样，假如中国车企乐意在当地设立临盆 线，不光能降低本钱，还能提高与政府谈判的筹码。这恰是 普京等俄方高层重复 夸大的“盼望中方从卖车变为在俄造车”的核心诉求。

在俄罗斯，极寒气候、复杂地形、高速运输都是基本条件。中国车企要想站稳脚跟，必需 从研发层面就针对这些情况举行优化。比如提拔发动机 冷启动性能、加强底盘耐用性、提高车体密封性和电子装备的抗低温本领等，才能真正博得 消费者信任。

过去靠代价取胜的时代已经过去，接下来拼的是质量、是服务、是品牌口碑。在俄、美关系缓和、国际车企开始 重返的当下，中国车企要想不被边沿化，必需 提拔整体品牌形象。

结语

这次俄罗斯对中国卡车的禁令，不但是一次普通的商业摩擦，更是一次深入 的现实教诲。它提醒我们，在国际市场上，友好关系永世抵不过 国家优点。在“互助”的外衣下，依然隐藏着复杂的竞争和博弈。

中国车企应当 把这次变乱当作一次“压力测试”，重新审视自己的国际化计谋 。从提拔产物格量到实现当地化，从市场多元化到技术顺应性升级，每一步都必需 走得更加稳健、更加深远。

只有真正掌握核心技术，摆脱 对单一市场的依靠，中国汽车品牌才能在全球化海潮中站稳脚跟，走得更远。