比亚迪首批车主换电池账单曝光：5.8万换电池，质保陷阱藏在哪？

2018款比亚迪秦车主李哥近来蹲在4S店门口抽烟，皱着眉翻手机里的账单——刚开了6年的车，电池衰减到只能跑150公里，换个电池要5.8万，差不多是半辆新车的钱！

“我之前跑过半年网约车，4S店说这属于运营车辆，毕生 质保直接取消 。”李哥揉着烟头，“另有个邻人转卖过一次车，质保也没了——合着买新能源，连卖都不能卖？”

更窝火的是检测数据。

有车主晒出陈诉，电池衰减率刚好差0.2%没到达质保标准，4S店说要补3万才气换，“这不是卡着小数点坑人吗？”

其实这事儿不是比亚迪独一份。

某款标称600公里的电动车，车主开了两年只能跑380公里，找车企投诉，对方甩过来一句“行业标准是衰减超过20%才算严重”——买的时候吹得信口开河 ，出标题就拿潜规则 当挡箭牌？

检测装备也藏着猫腻。

第三方机构测出来衰减25%，4S店说“我们的专用装备才权威”，差3%都不算数。

“这不是霸王条款吗？”有车主骂骂咧咧，“合着车企说啥就是啥？”

另有偷偷锁电的。

有车主发明 续航被限制了15%，问4S店，对方说“为了掩护电池寿命”，“那我买的时候怎么不说？早知道续航打扣头，谁花这么多钱买？”

其实办理办法 有。

深圳有个维修团队，做电池模块化维修，哪组电芯坏了换哪组，成本只要1万多，比换全部 电池包自制70%——可整车厂不乐意，说影响售后利润，随处打压。

宁德时代的钠离子电池去年 就宣布 了，轮回 寿命比铁锂电池长50%，成本低30%，可到如今没装若干 车。

业内人士说，车企在清现有电池库存，不想让新技术抢饭碗，“这不是拿消费者当韭菜吗？”

如今最该管的是国家 。

如果 哀求 明码标价换电池，把电芯列为车险必选项目，车主也能少担点风险。

可如今每年车险6000块，没几个含电池衰减险的——啥时候才气落实？

李哥说，早知道换电池这么贵，当初确定 不买新能源。

那么最后小编想问：新能源汽车的“毕生 质保”，到底是保障车主权益，照旧车企的“免责牌”？

对此你怎么看？

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