7月30日，俄罗斯的官方决定下来了，一批中国的卡车被克制贩卖。

直接的情由 是车有题目。刹车、噪音、紧急呼唤装配 ，这些部门不相符 他们的尺度，所以 不能在路上跑，也不能再卖了，之前发的证书也全体 取消 。

这个决定影响很大。东风、福田、一汽解放、汕德卡这些中国的牌子，一下子都不能卖了。

这些牌子加起来，在俄罗斯卡车市场的销量占到了差不多30%。如今，这部门市场份额没了。

这件事看起来是技能题目，但背后是别的一回事。俄罗斯的目的是让中国的企业去他们那里建工场 ，把技能和售后办事 都带已往。他们想用这个办法 ，也帮一下他们自己的汽车品牌，比如卡玛兹。

之前中国车在俄罗斯卖得好，是因为在2022年，许多西方国家的公司走了，市场空了出来。中国车企抓住了这个时机，市场占有率从不到4%一下子长到了58%。

特别是在卡车这块，中国车价值 便宜，送货也快，俄罗斯自己的工场 产能又不足 ，所以 许多俄罗斯公司就买了中国车来用。

市场环境很快就变了。

俄罗斯开端 搞一些限定。他们把进口 车的接纳税提得很高，涨到了85%。还把一些能绕道把车运进俄罗斯的路给堵了。

如今，他们就直接用“技能不合格”这个说法，把一批中国卡车给禁了。

官方的说法很直接：有些中国卡车在冬天太冷的时候打不着火，刹车要踩很远才气停下，在雪地里还轻易打滑。

这个禁令对中国汽车出口的影响已经出来了。今年头两个月，中国卖到俄罗斯的汽车金额，比去年同期少了16%。俄罗斯也从中国汽车出口最多的国家，酿成了第三名。

一些中国的汽车公司已经开端 调剂 方向 ，把资源 用在中东、拉丁美洲这些地方。

这不但是俄罗斯一个国家这样 。如今许多国家都要求外国公司在他们那里举行本地化临盆 。

印度让你去建厂，印度尼西亚让你把技能给他们，欧洲有自己的排放尺度，拉丁美洲也要求你为他们提供工作岗位。

只把货卖已往的模式已经不好使了。

此次 被克制的，不但是几个型号的车，也是已往那种只管卖车，却不在本地投入发展的想法。

想在别人的市场长久做生意 ，就要按照他们的规则 来。你不建工场 ，就会被他们的本地财产给挤失落 。你不把握尺度，就会被尺度给限定住。

如今要在海外 市场活下去，必要的是更踏实的准备和更长远的计划。