继平安 质量危机、财政困境之后，波音又陷入美国“对等关税”风暴。

近期，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格证明，“由于关税环境”，中国客户已经“制止吸取飞机交付”。另据报道，美国的达美航空以及欧洲的瑞安航空相关高管也接踵 表态，假如关税导致波音或空客飞机价值 上涨，思量将推迟飞机交付时间。

自2019年以来，波音已一连亏损6年，2025年被视功课 务复苏的症结 阶段，特朗普关税政策对波音而言无疑是“落井下石”。继2024年118.2亿美元的净亏损之后，波音最新披露的2025年一季度净利润虽有所改善，但仍有3100万美元的亏损。为进一步减少本钱、缓解财政压力，波音已赞成 将其部分数字航空解决 计划 业务出售，其中 包括盈余 的Jeppesen子公司。

“买不起”的波音：加征关税一架787价涨千万美元

按计划，波音在2025年将向中国交付约50架飞机。波音官网信息显示，截至3月31日，波音已向中国交付18架飞机。

截至2025年3月31日，波音已向中国交付18架飞机。波音网站截图

奥特伯格在接受采访时表示，目前中国市场已经或正在退回的飞机有三架。据报道，4月19日、4月21日，两架厦航涂装的737MAX从舟山腾飞返美。4月24日上午，波音舟山工场 最后一架未交付的737MAX飞机起程返美，这架MAX飞机4月8日才抵达舟山，尚未完成喷漆，原计划交付国航。另据报道，吉祥航空也推迟了吸取原本要交付的波音787飞机。

究竟上，暂停或耽误吸取飞机的不光有中国航司。美国达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂何在 近期的财报电话会议上表示，达美航空将推迟全体 涉及关税的产品 交付，不会接受预计在岁尾 前交付的34架新空客飞机本钱上涨，不会为任何飞机交付付出额外关税。欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里近日也警告称，假如关税导致波音飞机价值 上涨，他们将思量推迟飞机交付时间。

天下最大的飞机租赁公司“爱尔开普公司”也表示，假如美国继续加征关税，波音的市场份额将会大幅萎缩。以波音787为例，全面 加征25%的关税会导致其价值 上涨4000万美元，这将迫使很多航空公司转向空客。恒久来看，最坏的环境下，波音只能留在美国市场，环球份额最终 会降至20%-25%。

此前，中国航司购置 波音客机的关税税率为1%-5%，加征综合税率后直接导致波音飞机采购本钱翻倍。假如无法与飞机制作 商告竣“分担”共鸣 ，购置 一架波音飞机加征关税后的价值 远超航空公司所能接受的范围。贝壳财经记者留意到，受“对等关税”影响，南边航空原本计划要出售的10架自有波音787-8型飞机产权交易 也于4月11日颁布 中断。

制止或耽误吸取波音飞机，航司怎样解决 飞机空缺 标题？有分析人士指出，理论上，航空公司可以从空客和中国商飞等公司采购。不外，由于供应链告急，空客和中国商飞的飞机也不是说买就能立刻买到。据报道，空客2030年前的窄体机位已售空。中国商飞C919的订单量已约1500架；2025年-2029年，C909的年产能安定 在50架，至2029年累计下线量到达400架摆布 。

有夷易近 航人士表示，短期内，思量到目前国内航空市场的运力环境，暂缓增长一些飞机运力，不会对航司详细运营产生巨大影响。但关税上调后，航司的航材和动员 机维修本钱将会大幅上升。

入华五十多年，已被空客赶超

自1973年开始向中国交付飞机至今，波音已入华五十多年。壮盛时期，波音每年建造的新飞机中有20%都交付给中国客户。

2018年，波音的中国业务到达顶峰，吸取了波音当年四分之一的新飞机。也是在这一年龄尾 ，波音舟山工场 正式启用，被视为“中美工业合作的标记性工程”，该工场 紧张负责波音737 MAX飞机的完工及交付工作。

航班管家数据显示，截至2025年3月，国内41家航司中，约59%的航司拥有波音机队，其中 全波音机队的航司就有14家，紧张为山东航空、上海航空、中国团结航空、昆明航空等航司，厦门航空波音机队占比到达了90.2%，海南航空波音机队占比到达84.5%。

航班管家供图

波音官网信息显示，截至3月31日，波音在中国另有130架飞机期待交付，包括瑞丽航空的42架（36架737和6架787），以及南边航空的30架等。不外，这一数字远低于空客对华交付量。数据显示，2025年，空客计划向中国交付136架，2026年则交付148架。

波音网站截图

2018年、2019年接连两起致命的737 MAX坠机变乱，也对波音造成重创。2019年3月，夷易近 航局先是停飞了737 MAX，后又颁布 暂停受理波音737-8适航证申请，直到2024年才逐渐规复。受此影响，波音在中国的市场份额已逐渐被空客赶超。别的，跟着 C919的产能逐渐放量，中国商飞的市场占比逐渐提拔。

航班管家数据显示，截至4月24日，空客飞机在华架数占比已提拔至52.2%，波音则减少至40.8%，中国商飞的占比则增至3.5%。

订单分流压力下，波音飞机的制作 本钱也面对上涨。飞机制作 是一个高度繁芜 且依赖上下游协作的产业，波音的供应商遍布环球，涉及零部件制作 、航空材料供应、航空电子设备等多个范畴。据报道，奥特伯格近期在国会听证会上的证词显示，波音大约 80%的商用飞机最终 都被外国航空公司购置 ，并且 大约 80%的飞机零部件依赖于外国制作 。

波音首席财政官威斯特此前在公开活动中也认可，波音所需的零部件种类繁芜，涉及的供应链异常 繁芜 ，各环节受影响的程度不尽雷同。为减少关税打击 ，波音正“积极与供应商坚持 紧密接洽”。

6年累亏超三百亿美元，复苏之年“断臂”求生

美国的关税大锤挥下之前，波音已深陷质量丑闻和运营困境。

客岁，波音多个型号飞机发平生安 变乱，737 MAX 9型客机在美国和天下多地被迫停飞检查，数万名波音员工长时间罢工。在此配景下，波音2024年营收665亿美元，仅为2018年顶峰期1011亿美元的66%。净亏损到达了118.2亿美元，仅次于2020年的118.7亿美元净亏损。

客岁接任波音CEO的奥特伯格，将2025年作为业务重组的起点之年。方才 披露的2025年第一季度事迹 显示，其营收同比增长18%至194.96亿美元，净亏损有所好转，但仍亏损了3100万美元。

按照 波音通知布告 ，2025年第一季度，公司的利润支柱737 MAX机型产量徐徐提拔，预计今年每月产量将安定 在38架。

为进一步缓解财政等方面的压力，4月22日，波音泄漏 与软件投资公司Thoma Bravo告竣最终 协议，将其部分数字航空解决 计划 业务出售给后者，交易 金额为105.5亿美元。

波音此次出售的部分数字航空解决 计划 业务，包括Jeppesen（一家为飞翔 员和航空公司供给 导航图表和飞翔 计划的公司）、ForeFlight（一款资助优化航路 和跟踪天气的飞翔 计划和导航应用程序）、AerData（专门从事飞机租赁、掩护 和资产管理数字解决 计划 ） 和 OzRunways（波音在澳大利亚的子公司）等资产。作为协议的一部分，波音将保留其利用飞机和机队特定命据的焦点数字本事，为贸易和国防客户供给 机队掩护 、诊断和维修办事 。该交易 预计2025岁尾 完成。

出售上述业务是波音为减少本钱和筹集资金作出的最新积极。据报道，近年来，为应对一系列平安 丑闻引发 的质量危机，波音每个季度斲丧数十亿美元。别的，自2019年以来，波音已一连亏损6年，累计亏损356.85亿美元。大范围 亏损迫使波音火急地探求额外的资金泉源。

奥特伯格客岁曾表示，他将裁人1.7万人，以坚持 公司运转。他认为，除了焦点的贸易和国防业务之外，险些全体 事变都在谈判 桌上，“这种做法是在‘修剪’这家飞机制作 商的投资组合，而不是对其进行全面 改革 。”

然而，鉴于盈余 子公司Jeppesen此次也被打包出售，有分析人士认为，波音此次出售资产得到的急需现金，大概是以牺牲恒久利润为价值 。

新京报贝壳财经记者 王真真

编辑 王进雨

校对 卢茜