每经记者：岳楚鹏    每经编辑：兰素英

因为 美国政府在商业政策上的不愿定 性，昔日 作为美国最紧张物流节点的洛杉矶港近来呈现出一幅令人不安的冷落情形。

作为美国第一大年夜 集装箱口岸 ，洛杉矶港以处理惩罚大年夜 量集装箱货物而知名 ，是毗连亚洲与美国市场的紧张枢纽，与美国第二大年夜 集装箱口岸 长滩港共同承载着全美总装卸量的40%。此中，洛杉矶港高达45%的业务 与中国直接相干。

洛杉矶港务局实行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）之前预计，到5月尾，靠港船只数量将减少20%，货运量将下降约25%。

不过 ，跟着 《中美日内瓦经贸会谈联合声明》在5月12日发布，这种冷静的局面有望很快逆转。《每日经济消息》记者查询船运追踪系统发明 ，洛杉矶本地口岸 上周（5月11~17日）和本周（5月18~24日）的货物进口量环比预计将别离 增长16.1%和21.98%。

跟着 90天窗口期的达成，全球航运市场已进入“骤热”模式。全球数字货运平台Flexport的CEO（首席实行官）瑞安·彼得森（Ryan Petersen）表现，上周中国至美国的海运订单量较之前一周增长了275%。

需求的爆炸式开释正迅速推高航运代价。8家船运公司已经针对亚洲到美国的航线宣布了 GRI（General Rate Increase，一样平常费率上调）计划，GRI增幅最高达3000美元/ FEU（即40英尺集装箱）。

然而，这场从“冰点”到“沸点”的极速切换，并未完备 消除美国供应链及相干企业的焦虑感情。

美国口岸 货运迎转折

在洛杉矶港西岸码头，昔日 门庭若市的场景近日不见踪影，数十个集装箱泊位空荡荡地躺在阳光下，吊机也静止不动地垂挂在岸边。

据CNN（美国有线电视消息网）报道，长滩港5月4~10日的货运量锐减35%至40%，甚至涌现 了非常情况：在5月9日长达12小时的时光 内，没有一艘从中国出发的船只驶向圣佩德罗湾港区，即洛杉矶港与长滩港地点的口岸 群。

在美国西北方向的西雅图港近期也陈诉了“空码头”现象。代表西雅图与塔科马港的“西北海港同盟”称，将来一段时光 ，口岸 团体货运量预计将比正常时代 下降8%至15%。上周从中国抵达西雅图的船只，其均匀装载量比平常少了17%。

口岸 的清冷背后是4月初特朗普政府突然宣布的高关税计划。消息公布后，很多进口商立即暂停 采购计划，采取不雅 望立场 ，货运需求回声 而降。

“集装箱数量减少意味着工作量的减少。”码头工人查理·卡马乔在接受美国天下公共广播电台（NPR）采访时说道。他通常是负责集装箱的装卸。当被问及目前找到工作的概率时，他显得并不乐不雅 。“也许 只有25%吧。”他无奈地答复。

小我 层面的困境，折射的是更广泛的趋势。洛杉矶港发给《每日经济消息》记者的陈诉指出，天天大年夜 约 有100万人依靠口岸 的工作坚持 生存。

资料表现，“经由过程 洛杉矶港的每四个集装箱就能发明 一个对美国经济至关紧张的就业岗位。在南加州，这相称于每九个就业岗位中就有一个与口岸 相干。”

但这种冷落的迹象正在迎来转折 点。本地时光 5月12日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布，双方大年夜 幅低落双边关税程度。

Flexport同日表现，如今猜测联合声明发布后，中国货物运输量激增的详细范围 还为时过早，但订单量预计将涌现 “激增”。物流公司ITS Logistics全球供应链副总裁Paul Brashier也表现，“这将拉开旺季的序幕，并连续到第三季度。”

据CNN报道，西雅图港委员会副总裁瑞安·卡尔金斯表现，“我们预计，到仲夏时节，将迎来流量的激增，届时我们将大年夜 幅增长员工，以确保我们能够满负荷运转，应对全体 情况。”

从船运追踪系统Port Optimizer供给 的猜测来看，洛杉矶本地口岸 5月11~17日和5月18~24日的货物进口量预计将别离 环比增长16.1%和21.98%。

船运公司计划上调运价

压抑数周的物流需求正在快速开释。5月12日之后，美线航运涌现 “抢运潮”。

Flexport的CEO瑞安·彼得森（Ryan Petersen）近日在X平台上表现，上周中国至美国的海运订单量较之前一周增长了275%。“运载如此 多货物，船只求过于供 。”

德国集装箱航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席实行官Rolf Habben Jansen在5月14日的第一季度财报聚会会议上表现，“过去几天，我们看到，与过去四周相比，预订量增长了50%以上。”Jansen称，因为 特朗普对中国商品征收高额关税，过去几周中国至美国的集装箱船预订量跌了20%至30%。

《博克陈诉》的经济学家彼得·布克瓦尔表现，“在90天里，你会看到前所未有的订单热潮。在接下来的几周/几个月里，你还会看到运输本钱飙升。”

市场预订量的井喷已经在迅速传导至运价层面。目前，已有8家船运公司针对亚洲到美国的航线宣布了GRI计划，预计6月1日见效。（注：GRI实质 上是船运公司基于本钱或市场预期提出的代价调剂 意向，但其实际落地的涨幅终极由供需关系和行业竞争等因素共同决议 。）

航运数据咨询机构Linerlytica指出，这一波反弹将导致“运输旺季提前到来”，原本备货岑岭 是7月至9月，如今可能提前两个月启动。

美国商家：加快“抢货”

尽管航运本钱急速上涨，美国零售行业还是率先启动了“抢跑”模式。

美国天下零售联合会（NRF）称，中美的谈判进展为零售商和企业“赢得 了一线喘息之机”。NRF主席马修·谢伊（Matthew Shay）表现：“这是紧张的第一步，给正在为冬季假期采购商品的零售商和其他企业供给 了短暂的缓解。”

CNBC（美国消耗者消息与商业频道）援引物流公司信息称，多家美国客户在《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布当天即恢复或追加了从中国出发的集装箱订单。ITS Logistics（一家物流办事 供给 商）副总裁保罗·布拉希尔（Paul Brashier）透露：“很多客户已在中国预先装载好集装箱，准备发货。”他预计，将来四到六周内出货量将激增。

美国零售商加快抢货的根本 原因 在于对中国供应链的高度依靠。

据NRF发给《每日经济消息》记者的资料，位于纽约州东汉普顿的小型驱虫剂公司Three Mom‘s Organics就是长期依靠中国供应链的美国小企业之一。该公司老板Lisa Jae Eggert表现，“中国事 独一 生产我们产物所必需 的瓶盖的国家。我的供应商从中国采购瓶盖，其他地方 没有生产。”

罗莎琳·古德温（Rozalynn Goodwin）是南卡罗来纳州哥伦比亚市Confidence by GaBBY Goodwin品牌的联合首创人，她和女儿近10年来一直在努力为其发夹和发饰系列探求一家美国制作 商。“我们接洽过的每一家美国制作 商都告知 我们，‘你们应该继承在中国生产，在美国生产的本钱要高出3到4倍。’”

长期焦虑难解

尽管中美经贸会谈达成的90天窗口期为市场带来了短暂的喘息机会，但企业和剖析 师广泛认为，这一暂时性步伐并未消除长期的不愿定 性。

“90天对我们的业务 来说并不是很长。”洛杉矶港实行董事吉恩·塞罗卡对《每日经济消息》记者表现，“这大年夜 约 就是美国买家向亚洲工场 下订单、完成生产、准备发货所需的一个周期。”

西北海港同盟则称：“货运量减少和货运量激增都会对供应链造成影响，同等性是活动供应链及其相干工作岗位的必要条件。”

企业端同样存在不安。零售巨头沃尔玛首席实行官道格·麦克米伦（Doug McMillon）5月15日在财报聚会会议上表现：“我们将竭尽努力坚持 尽可能低的代价。但考虑 到关税的范围 ，即使依照 目前宣布的下调幅度，考虑 到零售业利润微薄，我们也无法承受全体 压力。”

中小企业的压力更大年夜 ，如果有现成的库存，当然可以在这个窗口期从中国下单，但对于某些产物来说，这一段时光 根本 不敷下单和吸收新订单，更不用 说安排 仓储、清关和配送了。液压设备公司Turner Hydraulics首创人丹·特纳（Dan Turner）在接受彭博社采访时表现，从下单到交货通常必要4个月，其公司的设备重要用于美国大年夜 都会歌剧院和凯撒宫。

乔安·卡蒂利亚（Joann Cartiglia）在接受外媒采访时则直接称，“我甚至连娃娃都不敢进货了，太冒险。”她的公司重要从中国进口高端手工玩具，因为 担心关税税率可能进一步上涨，她如今不愿下新订单，在网站大将脱销产物标记为缺货。