要说插混车最近有多火，可能不少人还真没意识到。

就拿比亚迪来说，光是插混车型，2024年一年就卖出了248.54万辆，比丰田在中国的总销量还多。

全部 混动市场，插混也已经拿下了71%的份额，油混几乎 被逼到墙角……

可如许被封为“全平易近 神车”的插混，真的有广告里说得那么完满吗？

我用本身的真金白银试了一把，这半年被不少“小坑”狠狠“教诲”了一遍。

不是说插混车欠好，而是太多人把它当成了万能钥匙，效果体验下来反而有点悔恨。

以是今天就跟年夜 家 “掏心窝子”聊聊插混车的缺点——

如果你也在考虑 买插混，一定要看到末了，别重蹈我的覆辙。

01 充电焦虑比想象中更难熬

聊到这个标题，许多人买插混，最开端 想的可能都是：

“油电双全，不用 为充电发愁，真不可就加油呗，多省心！”

但真用起来才发明 ，这事完备 不是想象的那样。

由于插混的“省钱暗码”，实在端赖用电，而不是“油电双修”。

说白了，一旦你尝到了“每天几块钱就能跑一圈”的甜头，再去加油，内心真过不去那道坎。

拿我本身来说，最开端 也很“佛系”，有电用电，没电就加油。

但时光 一长，发明 本身变成了：

见桩就想抢、家充装不上、公共桩抢不外、连夜排队还抢不到…

乃至为了那点“电差价”，宁愿多等半小时，绕远路进阛阓。

而且我这还算“症状轻”，症状重的车友几乎 天天赶着凌晨“充自制电”——

就为省那一点钱。

更要命的是，插混的充电体验实在异常 一般——

许多低配车型只有慢充口，就算有快充，速度 也追不上主流纯电。

也就是说：每每纯电车20分钟就可以走人，你至少在桩上折腾一小时，真的很难熬。

说到底，原本认为 插混能自由切换，末了却发明 本身反而被“充电焦虑”死死拴住了。

比起纯电，有时乃至更累。

02 系统复杂，可靠性没那么高。

简朴来说就是：系统的耦合复杂，共同不易，不会像纯电年夜 概纯油那么稳固。

这不是危言耸听，随便网上一搜，关于插混“失速”的吐槽一年夜 把。

拿我身边的事来说——

本年五一，我加的一个200人插混车友群，短短一个假期，就有8个人碰到了失速。

最惊险的还发生在高速：刚准备超车，动力突然断失落 ，人一会儿 傻在车里，后背都冒汗。

一样平常家用还好，真要带着一家老少自驾出门，碰上这种事，真的会意 慌。

更让人头疼的是：

插混这种高度耦合的架构，一旦出标题，哪怕只是小弊端，修起来就特殊难熬。

4S店有时间找不出故障根源，厂家、经销商、配件商相互“踢皮球”，维修周期会较长。

如果 赶上比较小众的型号，乃至要等配件比及天荒地老。

说白了，插混的确很“万能”，但这种万能的代价，就是可靠性比较难保障。

如果你图省心、嫌贫苦，最好提前做好心理 准备：

由于你面临的，可能不是“一个车的标题”，而是“一群部件的连锁反应”。

03 纯电续航较短，根本不够用

说到插混的第三个“坑”，就是它的纯电续航，实在远没有宣传 得那么优美。

年夜 多半 人买插混，内心都憧憬着：“市区端赖电，出门就像开纯电车，省钱又省心。”

但现实体验下来，你就会发明 ：纯电续航只得当想象，真到生活里，根本不够用。

比如官方说纯电续航能跑120公里，但你尝尝 夏天 开空调、冬天暖风一吹，立刻打折了；

更别说市区拥堵，临时停车等待——现实跑下来，能有个80公里就算谢天谢地了。

有时间乃至刚充满电，出门一圈，半天电就“清空”，剩下端赖油机顶着，省钱梦想瞬间落空。

我身边好几个车友，都是抱着“每天高低 班全电通勤”的抱负买的插混。

效果一样平常接送孩子、逛超市、绕远路，再碰到充电不便利 。

末了发明 ——还是得“时不时的加油”。

当然，除了这些，插混车也有许多优点。

对于有固定充电条件、用车风俗得当的人来说，它依然是一种“性价比很高”的选择。

只是过来人的感想 沾染 是：

别把插混当作万能钥匙，也别被参数和广告带偏了节奏——

权衡得失、理性选择，远比盲目追风来得更重要。

究竟，车不是买来听别人说爽的，是本身每天要相处的“生活搭子”！