就在这几天，滴滴出行、T3出行、曹操出行等网约车平台接连发布通知布告 称，将经由过程 降低抽成比例，进一步保障司机权益。那么，对于这一听上去还不错的好新闻 ，司机师傅们会怎么看？他们真的会得实惠吗？

这两天，多家网约车平台都接连发布通知布告 ，表示将降低抽成比例，来进一步保障司机权益。像滴滴出行就表示，将在今年岁尾 前，将把每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，针对每月在平台完成订单达到50单的司机，还会经由过程 “返佣宝”保障其当月月均抽成上限不凌驾25%。

滴滴出行"大众," 沟通部工作人员表示：“2024年，滴滴全部订单的均匀抽成比例为14%。平台留存的大年夜 部分资金，会经由过程 补助 等情势反哺司机和乘客 。后续我们将在主管部门的指导以及社会各界的监视下，持续美满司机服务体系。”

尚有几家网约车平台，也都表示会将抽成上限调低到27%，同时答应降低高抽成订单量。那么，对于网约车司机来说，降低抽成比例，对他们的营收会有多少本色 性的影响呢？本日上午，记者打一辆滴滴专车，16.4公里的路程，乘客 支付 93.77元，司机实际收入77.99元。

算下来，平台抽佣在17%。顾师傅表示，对于这次的通知布告 并不太关心，根据他前一天的订单记录，大年夜 部分的平台抽成在20%不到，达到29%上线的本就不多。根据交通运输部2022年的划定 ，网约车平台的抽成比例上限为30%，之后，业内根本都以这一比例作为红线。

另一位网约车司机说得更直接：决定司机收入的根本 身分 是单价，包括基础费、里程费、时长费，他入行四年多来，单价从没变过。再加上平台的算法庞杂 ，抽成比例调没调，司机也算不明白。网约车司机韩师傅说得更直接：“决定我们收入的是单价，哪怕一公里涨一毛两毛，我们收入也能多一点。”

多位司机都表示，另一大年夜 问题就是多层抽佣。从一位师傅供给 的收益明细中可以看到，T3出行的抽成比例在25%左右，看似符合请求 ，但这是第三方渠道订单。也就是说，乘客 从高德等聚合平台下单，支付 的金额要先经过聚合平台抽成，再经过T3抽成，才到司机师傅手里，看似正常的抽成比例，叠加在一起就突破 了红线。

网约车司机王师傅表明道，乘客 从高德下单后，车费会先被高德抽成一部分，高德再把订单转给T3出行，T3作为供给 服务的平台，也要再抽一笔，比例同样最高可达30%。如许两次抽成叠加，司机终极被拿走的比例大概 接近50%。乃至连平台给予乘客 的优惠券，根本也是摊在了司机的头上。“凡是用券的，价值 都自制得乌烟瘴气 ，实在都是我们司机在负担。”

记者从美团打了辆网约车，接单的是享道的司机，到目的地后，券后实付38.13元，而司机端收款26.62元，抽佣比例超30.1%。网约车司机无奈道：“这抽成着实太高了，30%啊！想挣700块钱，你就得跑上十三四个小时，否则根本 赚不到钱。”

在专家看来，此次市场主流网约车平台团体下调抽成上限，重要还是对监管部门的指导予以回应，也是对司机群体诉求的安抚。长期以来，平台经由过程 供给 信息化服务，形成了天然把持，于是抽佣日益走高，而高抽成订单和层层转卖的“阴阳账单”，则让司机所得日渐走低，服务水平也就天然下降，专家表示，此番平台亮相之后，主管部门还是必要关注 司机群体的直接感知度，对于平台的监管，必要在运价等直接关系司机乘客 利益的问题上，进行肯定 的约束，及时纠偏，“保障司机权益”不克不及 止于通知布告 。

同济大年夜 学交通学院教授陈小鸿指出，关键还是要创立 有效监视机制：“要让社会知道企业的答应是否真正兑现”，也要让司机有实着实在的“感触感染 度”，而不是“在价值 上再做一点点小格式”。

“车里经常有味道，大概 是司机太辛劳，只能在车里吃饭。”一位斲丧者说，“只有从根源改善司机报答 ，乘客 的体验才会变好。”

网约车平台为了抢土地，经由过程 一口价等不公道的低价竞争，让司机师傅备受其苦，这一次的抽成下调可以看做是个积极信号，但还是要长期关注 ，平台是否真的保障了司机的权益，还是只是玩了一些数字游戏，比如，抽成让了利，又经由过程 派单倾斜等办法 ，给换了归去。后续还必要监管部门增强监视，平台的抽成机制更公开透明，订价更公道，才有大概 让客运服务行业能更康健可持续成长 ，实现平台盈利、司机保障、乘客 实惠三方的均衡。

看看新闻记者: 谢丹青，赵颖文，张羽飞，翟煜森

编纂 : 张予洋

视频编纂 : 杜茜

摄像: 李会杰，

责编: 李吟涛