小米SU7上市三个月销量破圈，但真和特斯拉Model3停一块儿，准车主们摸着偏向 盘还是夷由了。

参数党看小米赢麻了，老司机却默默刷卡提走特斯拉——这波差距真不是纸面数据能说清的。

（2025年7月初实测，北京某交付中央现场）

雷布斯堆料确实狠。

SU7前排座椅透风标配，夏天后背不闷汗；实体按键盲操随手，不消像开特斯拉那样在屏幕上划拉半天找换挡键。

可坐进后排就露馅了：车宽比Model3多8厘米，横向空间反而局促 ，设计师光顾着溜背造型，成年人膝盖顶前排椅背是常态。

反观特斯拉，极简内饰捐躯了奢华 感，但人体工学打磨了七年，后排头部偷空3厘米，长途坐姿更舒展。

智驾才是分水岭。

Model3的FSD遇到加塞车辆提前0.5秒减速，匝道汇入像老司机自然贴合。

小米城市NOA免费很喷鼻 ，但海淀西二旗实测时，突发行人窜出直接退出智驾，偏向 盘震惊到手 发麻。

更别说超充网络：特斯拉在318川藏线铺了27个超充站，SU7跑长途得赌第三方桩不排队，快充功率还打八折。

二手车商人 的立场 更真实。

同是开两年五万公里，Model3挂上瓜子二手车三天成交，车商敢收19万；SU7车商压价到15万还要夷由：“新势力 迭代太快，明年 出SU8这老款更跌”。

要我说，数码博主吹SU7性价比没毛病，但平常人 买车图个省心。

特斯拉像苹果手机，功效 未必最多但用着不闹心；小米像安卓旗舰，参数拉满但得容忍偶然逝世 机。

真要尝鲜等SU7改款优化三电，现在冲首发不如买Model3稳当——至少不消教爸妈怎么在屏幕上开空调。

懂的都懂，参数输赢在宣布 会，用车体验在菜市场。