《科创板日报》9月27日讯（记者 陈俊清） 近日，2025中国动力电池质料财产链大年夜 会暨第六届中国固态电池技术大年夜 会在安徽合肥举行。会上，多名业内人 士就新一代动力电池的前瞻技术、财产链供应 链的韧性与稳固等行业热门及痛点展开讨论。

跟着 市场需求的持续增加和固态电池技术不断进步与突破，行业预计举世固态电池出货量在2025年和2030年将分别到达10GWh和614.1GWh，市场空间继承扩大年夜 。

与此同时，尽管其未来前景 辽阔 ，但全固态电池短期内仍面对短期难量产、高成本、财产链不完备、高界面阻抗等多重挑衅 。

固态电池财产化加速 多技术路线并行成长

全固态电池是动力电池技术成长 的紧张趋向 ，有望从根本上提升电池的平安 性和续航里程。现在世界 各大年夜 主机厂、电池厂都在积极布局全固态电池的开发。

从国内固态电池技术成长 来看，比克电子技术总工占孝云表示，众多高校及企业致力于固态电池研发，技术路线多元化，半固态/全固态均有布局。相比国外，重点以半固态为特点 ，固/液混淆电池布局早，财产链完备，企业正尝试装车。但对全固态技术方案多元，主流技术路线尚未肯定 ，舆论上一般均以宣扬 高比能凸显先进性。

熊储能源董事长张贤文表示，在固态电池行业中，电解质和电芯公司多，路线多。其中，电解质公司约占45%，竞争猛烈。

现在，固态电解质紧张包括聚合物、氧化物、硫化物、卤化物等。

国际方面，从固态电池财产化成长 较快的丰田、日产、SDI均采取高镍三元正极，硫化物电解质，差别只在负极，预计在2027年后实现量产。比克电子技术总工占孝云以为，“现在国内外还没有开发出大年夜 于400瓦时/公斤，满足综合性要求，能够 商业化的全固态车用电池。”

相比之下，半固态电池的商业化历程相较于全固态成长 较快，现阶段可量产。行业中一般复合利用电解质，弥补单一电解质质料的短板。据悉，聚合物和氧化物复合的半/准固态方案能够 兼容现有工艺，性价比高。

会上，比克电子技术总工占孝云披露了该公司半/准固态电池的最新进展：其运用 于数码安防的半固态电池已给国际着名防爆平安 移动通信 装备供应 商供货，年销售 额大年夜 于2000万元；运用 于磁吸充电宝的相关产品已给国内里 高端企业送样，预计2025年第四季度出货；用于EV领域 的43Ah容量电池电机能 达标，已给国内客户送样，预计2026上半年有批量订单；用于eVTOL领域 的产品电机能 达标，已给国外头部企业送样，预计2026年上半年有批量订单。

在现阶段，400-500wh/kg的半固态电池率先量产，锂金属电池突破600Wh/kg瓶颈，全固态聚焦硫化物电解质界面得到 优化。横渠科技华东区域总监谢展鹏以为，干法电极、等静压装备、锰基正极、锂金属负极是未来五年症结 立异 标的目的 ，全固态电池在消费电子、低空经济、电动汽车等领域 的财产化路径将会逐渐清晰。

全固态电池商业化落地短期仍面对多重挑衅

必要留意的是，全固态电池现在仍面对短期难量产、高成本、财产链不完备、高界面阻抗等一系列挑衅 。

在星楷科技总经理 黄璟看来，固态电池的质料合成是影响全固态电池财产化成长 的症结 问题。他表示，固体电解质作为全固态电池的核心质料，其机能 提升、微化处置惩罚和低成本化，均是任重道远。别的 ，电极系统 的公道构建、粘结剂和溶剂的筛选以及适配集流体的选择等，仍面对着不少挑衅 。

在电芯制备方面，粘结剂和溶剂系统 的颠覆性，以及电解质层本身的超薄性、致密性要求，都为成膜工艺带来新的艰苦 。黄璟表示，良好的固-固界面，必要精心控制电极/电解质复合、多层单元堆叠、电芯一体化成型等各个工艺点。质料合成与电芯制备方面的技术立异 ，均必要经由过程 装备方面的协同立异 来实现。

宁德时代技术顾问赵鹏程则表示，固态电池对压力的需求远超液态电池，紧张表现为三大年夜 核心挑衅 ：首先，压力需跃升至2MPa以致更高级别；其次，高压环境下压力匀称性至关紧张，渺小 毛病大年夜 概导致电池轮回 寿命骤降或系统机能 衰减；最后，压力需实现动态调控，比方 充放电历程 中需按差别需求调整压力。传统液态电池的固定式布局方案，如泡棉、弹簧等无法满足需求，且会牺牲电池包轻量化与成本优势。

为解决 这一难题，宁德时代推出液压电池系统。据先容，该方案在系统层级将电芯间充满厚度为1mm的油液实现电池包内部压力的及时可调与匀称分布 ，同时借助密封框架将液体关闭 于电芯内部，实现布局小型化、轻量化与低成本。

对于业界关注的密封可靠性，赵鹏程以燃料电池技术类比：“燃料电池密封周长可达千米以上，且寿命达3万小时，而液压系统密封要求仅为其1/10，可经由过程 质料工艺优化满足车规级20年寿命要求。”

面对固态电池密封性难题，应鉴戒燃料电池成熟解决 方案，坚定开发信心。在初期攻坚阶段，要做好技术验证与迭代准备，确保方案可靠性。赵鹏程表示，全固态电池开发重点正从质料本征特征 开发转向质料与系统运用 并重，为全固态电池商业化落地供应 症结 技术支撑。

固态电池质料技术进阶 电解质立异 呈多元化趋向

“电池质料测试技术的成长 历程，是一部从宏观机能 表征迈向微观机制剖析、从离线破碎摧毁 性分析走向原位及时观测、从单一技术运用 到多技术联用的演进史。”横渠科技华东区域总监谢展鹏表示。

当前，固态电池财产化有所提速。截至2025年8月，举世头部企业已建成多条半固态电池中试线，能量密度达400-500Wh/kg，轮回 寿命突破1200次。全固态电池中，固态电解质因高离子电导率成为研发焦点，多家企业正推进其与锂金属负极的兼容性验证。

国联汽车动力电池研讨 院有限责任公司张宏阳表示，在电池工作期间，氧化还原反响 同时发生 在正极-电解质和锂-电解质界面，电池在加工历程 和电化学历程 中发生 的内部应力直接浸染 于固态电解质；固态锂电池的机器稳固性很洪流平上取决于固态电解质的力学机能 。优化电解质质料的应变工程成为研发焦点。

EVTank在白皮书中表示，聚合物和氧化物紧张用于半固态电池，硫化物和卤化物紧张用于未来全固态电池，少部门用于半固态电池掺杂利用。2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比高出98%，少量利用硫化物和卤化物。

从成本端来看，固态电解质作为固态电池的核心质料，对固态电池的机能 和成本具有决定性影响。横渠科技华东区域总监谢展鹏表示，固态电解质质料成本较三年前降落40%，装备投资服从提升超30%。

与固态电池市场主流的电解质硫化物和卤化物差别。绿能纤材总经理 邱磊以为，聚合物固态电解质因为 其制备成本低、加工机能 好以及良好的界面相容性，是现在最接近商业化运用 的固态电解质之一，尤其是在一些对能量密度要求不极致，但对平安 性、柔韧性要求较高的领域 。

然而，聚合物固态电解质较低的室温电导率和较窄的电化学窗口是固态电池进一步推广的紧张瓶颈。基于此，绿能纤材选择改性纤维本质 料来制作聚合物固态电解质。

据先容，选择改性纤维本质 料来制作聚合物固态电解质能够 增加离子传输位点，改善离子传导率。纤维素本身具有较高的机器强度和韧性，可以资助提高聚合物电解质的整体力学机能 。别的 ，纤维本质 料的表面性质 可以经由过程 改性举行调控，有助于减少界面电阻，提高电池的整体机能 。

与聚合物固态电解质差别，卤化物固态电解质作为主流固态电解质之一，存在着固-固接触的问题，固-固界面稳固性将严峻影响电池的电化学机能 和平安 性，限制 固态电池运用 。

为应对上述难题，国联汽车动力电池研讨 院有限责任公司提出了一种经由过程 引入疏散 缺陷来加强卤化物固态电解质的机器机能 的方法—基于缺陷加强的增韧计谋，这一计谋在提升机器机能 的同时，对离子电导率影响小，有引导质料合成的普适性浸染 。

国联汽车动力电池研讨 院有限责任公司张宏阳表示，该计谋经由过程 优化力学机能 ，电解质能够 在电池运行历程 中更好地适应正极质料的膨胀和紧缩，从而提高整体的电化学机能 和轮回 寿命。