民航版“12306”了局，四大航发文力挺，机票贩卖格局将变？

近日，国航、南航、东航三大航空央企以及民营航司海航航空集团 、祥瑞航空连续宣布 致游客的公告，表现支撑 民航版“12306”直销平台购票。别的，据记者相识，拥有自力 于中航信系统 贩卖系统 的春秋航空，也正对接与航旅纵横直销互助。

上述航司表现，已在航旅纵横平台开展机票直销营业 ，将航旅纵横平台作为航司官网、APP、小步伐同等紧张的直销渠道推进互助。如今，航旅纵横所贩卖国内客票均直接来自航空公司，价格公开透明、无捆绑 贩卖、与航司规则一致、无大数据杀熟、信息安全保障及行程单金额与支付金额一致。

航旅纵横有何来头？

7月中旬，航旅纵横APP正式上线“民航官方直销平台”，澎湃消息记者从航旅纵横方面相识到，该平台如今已整合37家国内航空公司的直销机票资源 。平台功能表现，用户可以在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，无需在差别航司官网之间切换。

此次了局做机票直销平台的航旅纵横，背靠中航信，有国家队资源 上风，依托权威的民航数据资源 与技术服务本领，激活用户量超1亿。

航旅纵横的主体公司名为中航信移动科技有限公司。据天眼查表现，其大股东和二股东分别为中公民 航信息收集 股份有限公司和中航信动身资源管理有限公司，分别持股20.66%和15.68%。股东中还有中国南航集团 资源控股有限公司、东方航空财产投资有限公司等航空集团 旗下公司的身影，持股均高出10%。

航旅纵横的大股东为中航信，中航信的大股东为中航信集团 ，中航信集团 实控报酬 国务院国有资产监视管理委员会。中航信的其他股东还包罗中航集团 、南航集团 、东航集团 三大央企航司集团 。

这种股权架构授予 了航旅纵横整合航司官方购票渠道资源 的天然上风。据记者从航旅纵横方面相识，航旅纵横未来将继续扩展 接入航司范围，并计划引入更多增值服务，连续优化全流程出行体验。

航旅纵横方面表现，机票营业 的摸索 初志是用户频仍反馈购票痛点。对于此次推出的机票直销平台，航旅纵横强调，为用户供给 更透明、更安全、更便捷的机票购买服务，主打“六大答应”，包罗价格透明、无捆绑 贩卖、严酷执行航司退改规则、杜绝大数据杀熟、保护 用户数据安全和报销根据真实。

当前，机票贩卖渠道复杂，包罗OTA平台、观光社、航司分销商等合法代理商，以及无资质的“黑票代”，黑票代常通过出售积分票、盗刷信用卡等出售特价机票方式牟利。

实在，第三方机票代理商的违规操作问题毛病由来已久，民航局也多次发文加大惩办 手段。今年 “315”期间 ，国航、东航、南航、海航等多家航司曾联合公告，直指部分第三方平台存在加价贩卖、违规收取退改费、篡改行程等侵权行为。

OTA压力有限？行业格局短期难变

对于航旅纵横的入局，多位在线旅游平台人士认为 ，其短期内难以对OTA形成明显打击。

从盈利模式看，OTA机票营业 佣金较低，“一张国内机票就赚几元”，主要依靠辅营服务如保险等赚钱，相对而言平台对酒店代理营业 溢价空间更大。而平凡票代发生 的乱象更多，低价票、问题票等出现概率较高。有接近OTA的人士告知 记者，OTA自营旗舰店的机票相对出票快、有服务保障，部分还能供给 引流券等优惠，性价比高。

一位观光社负责人则认为 ，此次推出的民航12306对OTA平台影响不大，但航司力挺的初志可能也包罗分食OTA这块蛋糕。但OTA服务相对更全面，用户风俗难以改变。

有航司人士告知 记者，航旅纵横的机票直销平台，对于游客而言，日常选购多了一个比较 的渠道，对OTA平台不会有什么影响，“OTA平台用户黏度高，还有很多公司举办 商旅绑定。”

有不肯具名的业内资深人士向澎湃消息分析 ，航旅纵横的出现可能缓解大众对OTA的误会 ，但不会立即改变机票贩卖格局，其久远意义在于推动民航服务提升，“以往行业卷低价，航旅纵横背负的主要是价格反内卷。而航空公司是订价的，当各人不再过多存眷 低价的时光 ，那OTA能赢过官方渠道的就是提升的服务。”

此次，一位航司管理层告知 澎湃消息记者，航司机票的直销营业 占好比今远低于四成，OTA平台“盘子”大，平台在部分情况下会依附信息差与航司博弈，可能打击航司机票的价格系统 。民航版12306的推出对于民航行业发展 而言是功德，意味着没有中央商赚差价。但并非要杜绝与OTA的互助，而是倒逼第三方渠道更合规谋划。

不过也有航司人士指出，“民航12306”和“铁路12306”的可比性不大，“相对铁路系统 ，航空公司太多了，还有全服务和低资本之分。”

这一趋势与民航局的导向一致。7月22日，2025年全公民 航年中工作电视德律风 集会在京召开，民航局局长宋志勇说起 ，加快构建民航范畴统一大市场，综合整治行业“内卷式”竞争。

功能待美满，商业化有待市场检验

尽管定位为“官方直销平台”，航旅纵横仍面对诸多挑战。

价格方面，多位航司以及OTA人士向澎湃消息指出，“民航版12306”主打与航司官网同价，但航司官网、APP常推出会员权益或优惠券，OTA平台运动更多、价格更低，导致航旅纵横的票价可能最高，是以 用户若想购买相对低价的机票，仍需多平台比价。

功能与服务上，平台直接对接航司接口，退改等操作需依靠航司客服，团体功能不够美满。有斲丧者反映，购票后出现出票失落 败、退款慢等问题，且平台与航司客服相互 推诿；还有用户向澎湃消息记者说起 ，APP存在搜刮卡顿、切换界面故障等技术毛病。交际平台上，雷同吐槽集中发作，有斲丧者留言称，夜间购票越日被告知出票失落 败，航旅纵横客服长时光 未接通，接通后被指引至航司官网，而航司与平台相互 “踢皮球”等。

针对游客退改票，航旅纵横方面告知 澎湃消息记者，游客通过直销平台购票后，若有退改签发票需求，既可直接在平台订单页操作，直销平台供给 完整 的自助服务本领，游客也可登录对应航司官网解决 。别的，出票信息中同步展现 了航旅纵横与航司的客服德律风 ，双重客服保障让退改流程更便捷高效，无论拨打航空公司官方客服德律风 还是航旅纵横直销平台客服德律风 ，游客都可以得到相关客票服务的响应。同时，直销平台也正在积极推动落实验程单电子化的工作，不久，将实现所有航司的电子行程单与电子发票全笼罩 。

民航专家林智杰也向澎湃消息记者指出，航旅纵横直销平台未来的发展 还面对很多的挑战，不收代理费的初志很好，但能不克不及 包管足够的管理资源 、资金、技术的投入，能不克不及 连续提升直销平台的贩卖体验有待市场考验。

林智杰进一步指出，“航旅纵横商业化起步很早，然则 进展相比较 力慢，有各方面的原因 ，包罗数据资源 的确权使用，包罗股权结构几大股东都有很强的话语权，也包罗管理团队的方面，也包罗国资羁系的请求 ，同时面对强盛敌手 的竞争，未来还有很长的路要走。”

总体而言，民航版“12306”的上线是民航机票贩卖行业规范发展 的紧张尝试，但其可否冲破现有格局、博得 用户承认，仍需在功能优化、服务提升与市场磨合中接受时光 的考验。