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作者丨铁手

编纂 丨坚果

封面泉源丨Unsplash

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克日，网约车行业掀起了“降佣潮”，多家网约车平台公布调整抽成比例。滴滴将最高抽成上限从29%降至27%；曹操出行也将抽成比例上限由本来 的22.7%下调至22.5%。

不过 ，这个重磅的利好消息，却似乎没有引起网约车司机们的“集体欢呼”。有司机表现，平台算法机制比较庞杂 ，并欠好算到底增加 了多少收入；也有司机表现，“一口价”订单太多，降低抽成也难以提升收入。

在网约车行业竞争日渐白热化的当下，平台降低抽成比例，是盼望能够淘汰内卷式竞争，改进 司机的保存 情况。只是，这剂药却未必能够真正扎中行业痛点。

网约车司机工作更久，赚得更少，根源并不只是平台的抽成比例，而是行业过分饱和、平台红利逆境和打车流量逆境的多重挑衅。网约车平台能够在庞杂 的市场情况中，找到本身的保存 之道，给平台打工的网约车司机，才气找到安身立命 之所。

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低价网约车喊停

克日，除了滴滴、T3出行、曹操出行等网约车平台公布调整抽成比例之外，广东清远、江西鹰潭、浙江宁波等地也叫停了“一口价”、“特惠单”等变相欺压司机低价接单的方法 。

“反内卷”的风，终于吹到了网约车行业。跟被喊停的“外卖年夜 战”一样，如果网约车行业一味聚焦低价竞争，最终只会陷入无下限的恶性循环 。

网约车司机王哥表现，“特惠单的利润比纸还薄，跑20来分钟，得手也就6元钱摆布 ，只够保持 成本。但如果不接特惠单，等半小时都来不了一单。”

大概是由于很多网约车司机都是“无奈”接单，乘客的乘车体验也在直线下滑。有司机直接在车内贴通告 ，称“特惠订单不含空调服务 ，开启需自愿付费”；也有司机在平台明白乘客只需要支付单程高速费的前提 下，提前跟乘客沟通需要支付往返高速费，否则 就不接这一单。

对于这些格局 百出的增收方法 ，乘客的见解 也分成了两派。有乘客以为，特惠单本身定价较低，能理解司机的不容易；但更多的乘客却以为，无规矩 不成方圆，乘客应该享有既定的权利，司机也应该遵守平台所定下的规矩 ，大概选择不接特惠单。

乘客和司机各有各的道理 ，但本色 上还是由于客单价跟司机付出不匹配，司机们才气出此下策。这么看来，网约车平台集体降低佣金抽成，有望改进 司机的收入水平与职业获得感。

然而，实际情况大概比外貌看起来庞杂 得多。网约车司机老蔡坦言：“（降佣）必定 是利好，但对司机实际收入影响并不年夜 ，这个行业还是靠时间换钱。”

根据《看看消息》采访，有司机表现，年夜 部门网约车平台的实际抽佣都在20%摆布 ，达到29%上限的本就不多。此外，司机收入包含 了基础费、里程费、奖励补贴等几个部门，在庞杂 的算法机制下，年夜 部门司机也算不明白本身的收入构成。

而且，年夜 部门网约车司机都是经由过程 第三方聚合平台接单，这意味着在网约车平台抽佣的基础上，聚合平台还要再抽一笔佣金。另有平台给予 斲丧者的优惠券，根本也是摊在司机头上，这些成本叠加起来，就有大概凌驾30%的抽成比例红线。

对于司机来说，降低抽佣对增加 收入的资助不年夜 。对于乘客来说，网约车行业反内卷之后，乘车成本也有大概相应增加 ；对于网约车平台来说，下调佣金也大概会进一步挤压企业利润。

如此看来，“降佣金”似乎是一个无人受益的决议 。但对于网约车行业来说，“降佣金”是必须作出的决议 ，唯有推动网约车财产链各方直视这弟子意存在的焦点题目，才气冲破“断送长期长处换短期范围 ”的虚伪平衡。

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网约车为何内卷

根据《2024年全国网约车市场年报》，客岁网约车日活车辆、驾驶员、总订单量都有所增加 ，但落到每个司机头上的收入却在下滑，司机小时收入（抽样）为27元，较2023年降落12.9%。

但网约车行业收入下滑，仅仅是由于特惠单数量增加 ，又大概平台抽佣太高吗？显然，这些只是表象，市场过分饱和、平台红利辛苦 和同质化竞争加剧，才是真正的根源。

起首，网约车行业运力过剩，早已是行业共识。客岁以来，全国多地公布 网约车行业风险预警，全国网约车司机数量在4年间暴涨2.6倍，司机的日均接单量却从23单跌到了10单。

其次，网约车行业人浮于事 ，平台不得不以低价抢订单。面临折旧费用、车服成本等一系列固定开支，即便低价订单赚得更少，平台也必须先“喝上汤”，再想方法 “吃肉”。

以今年 6月正式在港交所主板上市的曹操出举动例，其自成立以来各年度都是亏损的，总累计亏损超130亿元。然而，面临经营压力的并不只有曹操出行，在滴滴占据网约车市场7成市场份额的配景下，年夜 部门二线网约车都仍身陷红利逆境。

比如已登陆港股的如祺出行，其在2021-2024年间累计亏损达25.69亿元；享道出行的运营方上海赛可出行科技服务 有限公司在今年 7月公布 淘汰注册资本公告，称淘汰的注册资本专项用于弥补公司亏损。

最后，为了改进 经营情况，网约车平台也不得不选择依靠 于高德、美团等聚合平台，以换取更多订单，但这也是有利有弊。

一方面，网约车平台要在本就微薄 的毛利中，拿出10%-25%的订单佣金支付给聚合平台，这无疑进一步挤压了红利空间。

以曹操出举动例，2022-2024年，其支付给第三方聚合平台的佣金分别为3.22亿元、6.67亿元和10.46亿元，占销售及营销开支的比例分别为50.3%、79.7%和85.6%。

另一方面，聚合平台的流量分派 机制是优先低价或高响应运力，这也导致网约车平台为夺取流量资源，选择向低价订单倾斜，如此下来，司机的收入报酬自然难以改进 。

不难看出，网约车司机的“收入低”的逆境，并不只是单一因素 所导致的，而是“市场饱和——平台订单淘汰——依赖聚合平台——陷入低价竞争——司机收入淘汰——司机增加 工作时间——市场加倍 饱和”这么一个恶性循环 。

因此，要真正变革 司机的收入报酬，网约车平台就必须找到可连续的红利路径，才有空间让利于司机，冲破低价竞争的恶性循环 。

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滴滴们向外谋增加

目前来看，各地相关部门已陆续约谈网约车平台和聚合平台，请求 它们不得以不正今世价举动捣乱 市场秩序，从市场羁系层面喊停“低价内卷”。

但网约车行业要实现连续、康健地成长 ，就不能 只靠政策引诱 ，而是要经由过程 行业内部的自我优化与资源协同，让用户、司机和平台三方的长处诉求都能自然适配。

简朴来说，哪个平台能够在公道的范围 内，向用户和司机让渡更多价值 ，谁就更有大概在网约车市场中站稳阵脚。

只不过 ，国内网约车市场已经异常 成熟，各家平台的增加 端都不会涌现 太年夜 颠簸，网约车企业要从哪里挖掘出新价值 呢？目前来看，向外摸索 新的营业 标的目标 成为平台们共同的选择。

起首，拓展多元营业 ，增加 收入。近年，滴滴、曹操出行、T3出行都纷纭 结构自动驾驶赛道，滴滴在客岁完成2.98亿美元C轮融资后，公布将用于加年夜 自动驾驶技能研发投入；曹操出行联手时空道宇，成为环球首个标配低轨卫星通佩服务 的自动驾驶平台；T3 出行与CATL 时代智能达成计谋 互助，推动Robotaxi商业化提速。

滴滴的营业 邦畿 则铺得更广，在海外市场结构出行+外卖+金融的协同营业 ，比如经由过程 “网约车送外卖”拿下墨西哥市场56%的外卖市场份额，并将这一模式从墨西哥复制到巴西。

其次，实现营业 协同，优化运营服从。网约车平台除了投资跨界营业 之外，还能经由过程 联盟 方法 ，进步平台流量的运营服从。

克日，滴滴升级了会员系统 ，推出五年夜 权益类别，超二十项会员权益，V7、V8用户供给 希尔顿、华住会、亚朵等旅店会员权益互通，以及海底捞会员权益互通等跨界增值服务 ，笼罩 更周全 的“吃、住、行”生存场景。

团结淘宝、美团接踵 升级了各自的会员系统 ，进一步买通各自生态内的营业 板块，也就不难理解滴滴的年夜 会员系统 ——将更多高频的生存斲丧场景纳入此中，实现用户生存场景的深度串联，进一步挖掘用户在差别场景下的斲丧潜力，强化用户与平台之间的粘性。

别的 ，针对滴滴的高等 别会员，其还供给 了旅店免费早餐、行政酒廊等权益，经由过程 输出差别化的平台价值 ，冲破网约车平台“拼价值 ”的同质化竞争。

最后，寻找差别化定位，创建新壁垒。在网约车市场长期陷入低价竞争的当下，斲丧者更容易陷入“哪家自制选哪家”的浅层决议模式，导致用户忠实 度连续走低。

在这一配景下，网约车平台需要深度挖掘各自的差别化本领，尝试创建新的竞争壁垒。比如曹操出行对准中高端市场，推出了翻译专车、特护专车等增值服务 ，客岁还推出了“好空气3.0”计划，创建“无异味”康健出行情况；

滴滴则针对高端商务出行群体，实现会员权益的提质扩容，既能进一步强化滴滴平台的商务属性标签，又能为用户创造在其他出行平台难以复制的独特价值 。

网约车平台降低抽成只是行业反内卷的第一步，接下来，平台还要经由过程 优化运营服从、拓展多元收入等方法 来获得增加 ，才气更好实现司机、用户、平台三方的红利平衡，构建多方共赢的生态系统 。

最终，网约车司机的好日子不会来自平台的单向让利，而是源于行业康健成长 的整体提升，当网约车企业从“价值 战”转向“服务 与生态竞争”，行业也将迎来新的叙事节拍 。