潮消息客户端 执笔 金梁

东海之滨，两艘钢铁巨轮静静停泊于水面。

不久前，我国自立 研制的“造岛神器”——“通浚”轮与“浚广”轮乐成下水。这两艘超年夜 型耙吸式挖泥船，泥舱容量高达35000立方米，远超国内所有同类疏浚船舶，不但是亚洲最年夜 ，更在全世界处于领先地位。

你没看错，就是挖泥船！令人惊奇的是，它们竟与年夜 飞机、航母并称为“国之重器”。

它们的外表与平凡货轮看似无差，功能 也仅标注“挖泥疏浚”，凭什么享有云云“崇高”的地位？

刚乐成下水的“通浚”轮。受访者供图

“造岛神器”

在江苏启东，长江入海口北岸，两艘198米长的伟年夜 船体横亘在船厂 之中。流线型的深蓝船体蓄满了力量，仿佛下一秒就要摆脱缆绳、冲向深海。

这恰是 刚下水的超年夜 型耙吸式挖泥船，与平日 在内河功课 的挖泥船或挖沙船完整 差别，属于高技术含量的海洋工程装备 。

作为监造工程师，中交疏浚技术装备 国度 工程研讨 中央有限公司制作部司理罗滨，亲历了这两艘船从无到有的进程 。“从一块块钢板变成一艘艘巨轮，就像搭积木一样。”他指着远处的庞然年夜 物，语气中洋溢着自豪。这些年，他见证了一代代挖泥船的出生 。

这两艘挖泥船的意义远不止于船舶自己。它们标记着中国疏浚装备 制造 业逐渐摆脱了对国外技术的依靠，实现了从“跟跑”“并跑”到最终“领跑”的历史 性跨越，并向世界领先水平提议 冲击。

这份沉甸甸的使命，让罗滨一谈到挖泥船就格外兴奋，滚滚不停 地讲起这类船差别平常的浸染 。

“传统挖泥船多用于内河清淤，而这类超年夜 型耙吸式挖泥船，真正的主战场在年夜 海。”罗滨说，它们不但涌现 在江河入海口、口岸 船埠，以致远赴深远海。

比如长江口深水航道，是年夜 型船舶进出 上海港和长江沿线各年夜 口岸 的必经水道。长江每年携带上亿吨泥沙在入海口沉积，必需 依靠年夜 型挖泥船来疏浚和维护。恰是 这些船多年功课 ，把长江口水深从7米浚深到12.5米，使其成为真正的“黄金水道”。

再如天津港，这个超级 船埠并非自然良港，竟是“挖”出来的。多年前，天津滨海新区的淤泥质浅滩上挖出了一条长47公里、水深21米、底宽780米的复式航道。背后的功臣，就是以“天鲸号”“通途”轮为代表的挖泥船。

更神奇的是“造岛”能力。罗滨介绍 ，年夜 型挖泥船具备强年夜 的海底挖深能力和伟年夜 的泥舱容量，还能将泥沙混合物精准输送至12公里外的指定区域，实现远距离吹填造陆。如港珠澳年夜 桥人工岛，并非在原有礁岩底子上造出来的，而是利用挖泥船进行吹沙填海功课 。

正因云云，这类船舶被称为“地图编辑 器”和“造岛神器”。

正进入船厂 的超年夜 型耙吸式挖泥船。受访者供图

“挖泥”逆袭史

既然那么紧张，为什么直到近些年，我们才看到它们的崛起 ？

带着疑问来到上海西藏南路，这里是中国船舶设计的摇篮——中国船舶团体有限公司第七〇八研讨 所，国内绝年夜 多半 的挖泥船设计都源于此处。

“这两艘挖泥船全部实现了‘国轮国造’，异常 值得自满！”“通浚”轮总设计师叶昊介绍 它们的性能参数及亮点。

挖泥船，真的那么难造吗？“难，异常 难。”叶昊说，年夜 型挖泥船是典型的“三高”船舶——高技术、高难度、高附加值，单价动辄几亿美元。2000年之前，我国利用的七八成挖泥船依靠入口，研制中国自己的年夜 型挖泥船成为业界的幻想 。

“国轮国造”，简简朴单4个字，背后是几代人的冷静付出 。

之后，叶昊报告了三个挖泥船故事，从中可以感触感染 到这条自立 研发之路的艰辛。

第一个故事产生 在新中国建立初期。百废待兴，年夜 型口岸 亟待扩建，但其时的老旧挖泥船显得力不从心。国内造不出，只能高价向外购买。

1966年，中交天航局以约合四吨黄金的价格从荷兰入口了一艘耙吸式挖泥船，后命名为“津航浚102”轮。购买船舶备件时，国外厂家报出比原价高2至3倍的高价，有的核心部件还不卖，只能随船团体出售。曾赴国外船厂不雅 光学习的技术人员回想：“对方只让看，拍照是不行的。”

时光 来到1988年。长江口深水航道管理工程启动，急需年夜 型耙吸式挖泥船。上海航道局提出“货改耙”的年夜 胆设想，即将一艘散货船改革 成耙吸式挖泥船，委托七〇八所进行这一改革 计划 的可行性论证，该范例改革 在国际上尚无先例。

其时，国际挖泥船巨头断言，中国不具备研制4000立方米舱容以上耙吸挖泥船的能力，并对“货改耙”计划 不屑一顾。对此，七〇八所专家经严谨论证和立异 设计，仅用了十个月，乐成设计出了世界上首例“货改耙”——12000立方米长舱容的耙吸式挖泥船“新海象”。

进入21世纪，中国到场世贸构造，航运贸易年夜 幅提升，沿海口岸 航道疏浚、岸线资本 开发、围淤治污等工程井喷式爆发，恰当海洋环境的疏浚装备 有待开发。而其时，这类挖泥船设计与制作，被少数蓬勃 国度 所垄断。

2007年，国内首艘自立 设计制作的万方级年夜 型耙吸式挖泥船——“新海虎”轮横空降生 ，冲破了国外在该范畴的垄断，实现了从“0到1”的重年夜 突破。2018年，其时亚洲最年夜 的绞吸挖泥船“天鲲号”乐成下水，这是国内首艘从设计到制作拥有完整 自立 知识产权的重型绞吸挖泥船。

“这是一段饱含酸楚地进程，更是一部激励民气地奋斗史。”叶昊感叹 。

准备安装的巨型耙头。记者 金梁 摄

“亚洲第一”

当前的中国挖泥船，究竟达到了如何 的水准？

“它们拥有亚洲第一的泥舱容量。”叶昊表示，泥舱容量是权衡挖泥船功课 水准的关键指标。舱容越年夜 ，屈服 越高，越配年夜 型基建项目，能够 减少往返次数，降低单方土本钱。其余 ，新造的两艘挖泥船功课 范围 极广，可前去环球各年夜 航区，无论是口岸 航道疏浚、吹填造地，还能深海取沙、海底管道及水下电缆管沟开挖，均能开展高效施工，在各类 复杂环境中年夜 显身手。

现实环境是否云云？对于造船而言，设计虽然 紧张，但最终照旧要看制作水平。

“从来没有造过这么年夜 的挖泥船。”上海振华重工启东海洋工程股份有限公司“通浚”轮项目司理何银栋直言，该船舱容35000立方米，而他之前造过的最年夜 舱容仅为15000立方米，翻了一倍还不止，这并非简朴放年夜 船体，所有疏浚装备都是定制开发，全部 项目难度极高。

为亲眼验证，我们随何银栋登上了“通浚”轮。如今，这两艘挖泥船虽已下水，但还不算最终建成，后续还要进行疏浚机具、智控系统安装等“精装修”。

站在船面 上，这里有7000多平方米，相当于一个尺度足球场年夜 小，此中船面 两侧的耙头、耙管和高耸的吊架格外夺目。真正功课 时，这些吊架会把将耙头送入海底，如同“挖掘 手”般挖取泥沙。

何银栋介绍 ，这艘挖泥船特别“醒目”，最深可挖到海底120米，相当于耙头可伸至约40层楼高的海底吸挖泥沙。耙头有高压冲水功能 ，破土压力相当于一个成年人手掌上站只5吨年夜 象的压力，90分钟就能把35000立方米的泥舱装满，装载屈服 稳居世界前列。

除了硬件震撼民气，偕行的“浚广”轮项目司理文科巍还特别提到了智能化。以往，挖泥船需配备两班人马：一班负责飞行，另一班操纵挖泥系统。而如今，这两艘船搭载了智能化集成控制系统，实现了飞行、挖泥的一键操纵，只需一名海员便可完成所有飞行和施工使命。

“这套智控系统，相当于给挖泥船装上‘会思考的年夜 脑’，技术水准环球领先。”文科巍走漏 ，本年下半年将进行海上实行 ，估计 岁尾 可正式交付利用。

科学界有一句话流传甚广：我们对海洋的了解还没有对月球的多。而随着“通浚”“浚广”如许的年夜 国重器陆续列装，我们摸索 深蓝的征程，显然已按下加快键。

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