“低空立异 应用与尺度化推进大年夜 会”上，华为计谋 营销首席专家李常伟的一番言论 ，激发 了在场政府人士、运营商与产业链代表的高度共鸣。他指出，低空经济不是“下一个互联网”，而是堪比汽车、高铁的“50年周期更换时机”，但当前阶段仍处于“0到0.1的计谋 梳理期”及“0.1到1的立异 驱动期”，亟需政府从幕后支撑 转向台前主导，构建起“一城一网一平台”的顶层架构。

这一判定并非空穴来风。从2024年国务院政府工作报告初次纳入低空经济，到“十五五”计划 将其与海洋、太空经济并列为新分娩 力重点标的目的 ，政策盈余 正持续开释。据中国民航局预测，2025年中国低空经济市场范围 将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。而在更加乐不雅观 的预测中，到2040年这一数字或将攀升至10万亿级别。

“我们以为低空经济将激发 第三次交通革命与第三次终端革命。”李常伟在演讲中如是断言。地面交通即便再加密路网，也难以根治拥堵问题，低空所带来的“每30米一层”的立体交通体系 ，将彻底改变都会空间布局与住民出行方式。终端侧，eVTOL将成为“智能汽车之后的下一代智能终端”，“未来每家可能不止一辆‘飞行汽车’”，但前提 是必须实现L4级以上的主动驾驶本领，不然 “人人都拿飞行驾照”既不实际、也不安全。

是以 ，低空经济不是对交通、终端的增补，而是重构，尤其在应急救援、物流配送、环境监测、都会通勤等领域具有不成 更换的价值。而如许的厘革量级，使之有望逾越汽车成为新的支柱型产业。

在分析 低空产业发展 逻辑时，李常伟以汽车产业为例，对比了中美两国的发展 路径。他指出，美国事 在技能成熟、市场自觉形成范围 之后，政府才通过《联邦公路法案》等政策介入，属于“政策后置”；中国在电动车领域的告成 ，得益于“政策中置”，用补助 、基建、尺度等方式实现了“紧缩20年周期”的跨越式发展 。

“低空产业要想实现逾越，必须走政策前置的路。”他强调说，政府需要在顶层设计、资源分派 、考核机制等方面发挥主导感化 ，通过构建“上三角”驱动模式，动员“下三角”市场主体的立异 与发展 。