编者按：以定力致远，以重构图新。驾仕派、大象新闻 、大象财产团结腾讯新闻 、腾讯汽车推出2025岁终 筹谋《定力与重构》，回望2025、预测2026，让洞察照见本色 ，向变革 寻求必定 。

文｜驾仕派

编辑｜杨布丁 史晓龙

12月初，一则简朴的海关数据引人关注：2025年前11个月，中国贸易顺差达到 了惊人的77081.19亿元，约合1.076万亿美元。至此，中国成为了全球第一个贸易顺差超过万亿的国家 。

在2025年中国的出口商品中，汽车，显然是今年的亮点之一。

同样根据海关的统计快报体现，1-11月中国出口汽车（含底盘）达到 了733.1万辆（套），同比增长25.7%，出口汽车（含底盘）金额高达1253.16亿美元，占到出口总额的3.67%。

这还不包括871.43亿美元的汽车零配件，加在一路 中国汽车产业的出口规模可以达到 2124亿美元，几乎 占到了全球汽车出口市场的18%摆布 ，与中国全球最大汽车出口国的地位匹配。

如果仅以整车出口来看，中国汽车工业协会给出的数据，11月汽车出口72.8万辆、同比增长48.5%，当月出口量为汗青上首次超过70万辆，这也使得1-11月汽车出口达到 634.3万辆、同比增长18.7%。

如无不测，到2025年结束，中国汽车整车出口量会比日本汽车的出口总量多出75%。

如果把时钟回拨20年，2005年，中国汽车整年产量也仅为570.77万辆。到了2006年，中国汽车产销同比增长超过25%，销量达到 720万辆的规模，那一年中国汽车国内销量首次超过了日本国内销量，成为仅次于美国市场的全球第二大汽车销量国。

从2009年开始，中国国内汽车销量就超越 了美国，成为了全球第一大汽车消费国。之后很长一段时光 ，中国汽车市场都是以内需驱动的地区市场，直到2023年，中国汽车产业以491万辆的出口规模，逾次日 本本土车企的出口量，成为了全球第一大汽车出口国。

站在2025年的年尾，中国汽车的出口量正向着800万辆出口规模迈进。这也意味着中国汽车的出口量已经可以支撑 车企面向差别地区市场做新产品导入——因为 已经有足够的规模效应可以支撑 海外车型的开发。

在中国汽车内卷的背景之下，走出国门去寻找盈利时机和销量增长空间，成为大部分中国品牌的选择，而欧洲、东南亚、拉丁美洲这些空白 市场也成为了中国车企新的“决胜之地”。

中国汽车出海以新能源车打头阵，向更广阔 的山和大海走去。

中国汽车出口连续增长，比亚迪是最强引擎

跟着 国内新能源市场的发作，中国汽车出口从2021年开始，进入了急速膨胀的增长期，之后在2023年一举超越 德国、日本，成为全球第一大汽车出口国。

到了今年前11个月，中国汽车总出口量已经达到 733万辆，其中 乘用车出口量达到 623万辆，几乎 为日本、德国的出口量总和，而跟着 时光 的推移，中国的汽车出口业务 ，还将坚持 相称长时光 的增长期。

上表是各在华厂商的出口量数据，先看11月份，出口业务 处于第一梯队的有两家，分别 是奇瑞和比亚迪，单月出口量分别 达到 13.5万和12.8万辆，规模远远超过其余 厂商。

能归到第二梯队的，也只有长城和吉祥两家，11月分别 出口5.08万和4.21万辆。再往下的话，从排名第6的长安到排名第12的江铃福特，单月出口量都处于1-2万辆之间。

前十一个月的累计销量，奇瑞以118.8万辆的规模稳居第一，相较第二名比亚迪多了30多万辆，是如今独一 年度出口量超百万辆的车企。但增长率层面最亮眼的，无疑是比亚迪，11月出口量同比激增3.1倍，前11个月累计销量增幅也高达1.4倍，是中国汽车出口业务 最焦点的增长引擎。按照这个趋势，比亚迪2026年有极大概率能超越 奇瑞，成为中国最大汽车出口车企。

车型方面，我们就聚焦最近11月份的数据：

如上表，11月份出口量最高的20款车型，有6款车型来自比亚迪，是上榜车型最多的厂商，且比亚迪海鸥和宋PLUS，分别 占领 了榜单冠亚军。

在国内市场，比亚迪海鸥近几个月的销量都明显 不及吉祥星愿，但其单月出口量高达3.6万辆，已经超过了当月在国内的规模。宋PLUS的环境也比较相似，这款车如今在国内市场的定位基本 被海狮05代替，11月上险量只有不够 8千辆，而其出口量却超过2万辆，其焦点市场也完成了从国内向海外的变化。

除此之外，排名靠前的名爵ZS、摸索 06、瑞虎5X、哈弗初恋等车型，也都是雷同的环境。由此我们也可以看出，国内车市和汽车出口业务 ，是完整 差别的两种生态，许多在国内的滞销车型，恰好是海外市场的喷鼻 饽饽。

接下来我们再看看产自中国的汽车，都被销往了哪些海外市场。

中国年出口量还倘佯在100万辆摆布 的2019年，中国汽车重要出口目标地，除了排名第9的美国外，其余基本 都是发展中国家 ，包括人均GDP相对落后的孟加拉和印度，在2019年曾分列第一和第三名。

跟着 中国出口业务 快速增长，到了2022年，孟加拉、印度、秘鲁、美首都 依次失落 出Top 10，比利时、澳大利亚、英国等发达国家 的排名显著提拔。

一个对于中国汽车出口非常症结 的迁徙变化点，是2023年，俄罗斯首次成为中国第一大汽车出口目标地，背后的原因则有很强的地缘政治影响。

2021年之前，中国向海外出口的汽车，主如果 价值 相对低廉的燃油车，目标地也以发展中国家 为主。而到最近几个月，新能源车出口量的占比已经和燃油车持平。

今年11月份，中国总计出口81万辆汽车，其中 33万辆是纯燃油车，占比40%，纯电和PHEV插混出口量分别 为21万和14万辆，分别 占比26%和17%。

燃油车的重要出口目标地，全体 都是发展中国家 ，排名最靠前的是俄罗斯和墨西哥，其余雷同阿联酋、沙特等中东国家 ，及其余 中亚、非洲、拉丁美洲国家 ，都是中国燃油车的重要出口目标地。

新能源车出口目标地的环境大不雷同，11月份10大新能源出口国家 中，包含了英国、澳大利亚、以色列和比利时四个发达国家 ，而墨西哥以4.8万辆的规模排名第一，其次是阿联酋——他们重要依靠因素 并非本国市场，而是得益于低关税优势 ，负担了面向北美、中东的枢纽或跳板。

除此之外，东南亚的菲律宾、泰国和印尼，也都是中国新能源车的重要市场。而整体偏寒冷的俄罗斯，在中国新能源出口榜单中未能挤入Top 10。

中国汽车出口在全球的散布 ，受到了本地经济发展现状、市场规模和生态、地缘政治，以及各地对中国关税高低的综合影响，因素 可谓相称复杂。

以最容易量化的关税为例，美国、加拿大是发达国家 中对中国汽车关税最重的地区，尤其是新能源车的税率超过了100%，同时还有其余 隐性限制 步伐，这也是为什么美国作为全球第二大汽车市场，中国汽车在本地存在感却极低的症结 因素 。

欧洲对中国汽车的关税相对低一些，但壁垒依然严重，针对燃油车、HEV混动车的税率较低，只有10%的底子关税，但针对各家产自中国的新能源车，则征收了很重的反补助 税，叠加底子关税后，新能源车总税率普遍高达30-45%。

也就是说，如今中国新能源车在欧洲市场的快速增长，是在较重税率下实现的，以比亚迪为代表的新能源车企，在欧洲市场增速迅猛，但基数依然很低，整个欧洲市场在中国汽车出口中的占比依然有限。

除了西欧之外，中东、东南亚、南美、澳大利亚等地区，在关税层面对中国汽车比较友好，但是这些地区要么市场规模有限，要么经济发展相对落后，中国的中高端车型、尤其是中高端新能源车，在海外市场依然缺少 足够大的生存空间。

基于以上各类 因素 的影响，今年前11个月里，中国汽车在北美、前苏联国家 之外的其余 地区，都获得了强劲的增长，其中 东南亚的增速明显 高于中南美、欧洲和中东，以澳大利亚为主的大洋洲规模有限，但增速靠近69%，增速最快的非洲市场，则超过了110%。

其余 在出口车型的均价方面，差别市场也呈现出了明显 差别，其中 出口至欧盟、大洋洲、日韩等发达国家 的车型，均价均超过2万美元（约合14万元人平易近 币），出口至前苏联地区、中东和非洲的车型，均价处于1.7-1.8万美元（约合12-13万人平易近 币）之间，而东南亚及亚洲其余 地区均价最低，在1.3-1.5万美元（约合9.1-11.5万人平易近 币）。

总而言之，今年前11个月里，中国汽车出口总量同比增长了26%，增速远超国内车市，其中 新能源车出口量的增幅高达63%，负担起了中国汽车出口业务 的重要推动力。

反观国内乘用车市场，从上险量来看，已经连跌两个月，车市整年销量甚至存在同比下滑的风险，基本 进入到了存量内耗的状况 。

这种环境下，比亚迪、奇瑞、长城等车企，已经逐渐将重心转移至海外市场，并取得了不错的结果。怎样在极端复杂且富有挑战性的海外市场开疆拓土，将成为中国车企下一个发展阶段的症结 任务。

以喷鼻 港为跳板，前去东南亚“大展宏图”

毫无疑问，中国汽车出海已是大势所趋。而喷鼻 港，正成为这一轮中国车企团体出海进程中的告急跳板。

2025年，中国车企在喷鼻 港资源市场的动作明显 提速。

9月25日，奇瑞汽车股份有限公司在喷鼻 港团结交易所主板挂牌上市，募资规模达91.4亿港元。随后在11月5日，赛力斯团体股份有限公司正式登陆港交所，募资额超过140亿港元，成为年内迄今港股市场规模最大的车企IPO。

而从整年赴港上市企业结构来看，汽车产业链的占比连续提拔，自动驾驶、智能化及焦点零部件等领域的企业也在同步加快登陆喷鼻 港资源市场。

比喻 ，仅11月6日这一天，就有文远知行、小马智行两家自动驾驶代表性企业，以及中国智能汽车办理方案供应 商均胜电子，在喷鼻 港团结交易所主板挂牌。

更早之前，5月20日，宁德期间在喷鼻 港联交所上市，上市当天收盘总市值达1.38万亿港元，创喷鼻 港比年最大IPO，最新总市值已突破2.3万亿港元；6月25日，吉祥控股团体旗下网约车平台曹操出行告成 登陆港交所主板，募资18.53亿港元，成为港股市场规模最大的出行平台公司；9月30日，博泰车联科技（上海）股份有限公司在港交所挂牌，被市场视为“港股智能座舱第一股”。

据不完整 统计，2025年以来，已有11家汽车产业链相关企业告成 在港股完成IPO。与此同时，包括阿维塔、岚图汽车、驭势科技、斑马智行等近10家汽车及相关企业也在排队赴港上市。

在此底子上，若叠加此前已在港股上市的汽车相关企业，包括比亚迪、吉祥汽车等“A+H”双重上市公司，港股市场的中国汽车相关企业数量可观，且笼罩 整车制作 、焦点零部件与智能化产业链多个环节，徐徐形成了较为完整的中国汽车产业资源集群。

为何汽车产业比年来青睐喷鼻 港资源市场？

一方面，喷鼻 港是全球最成熟的国际金融中心之一，具有轨制 透明、资金自由活动等优势 ，可以或许帮助 车企对接国际投资者、提拔全球品牌认知，而且港股市场也有着更机动的上市轨制 ；另一方面，也黑白常告急的一点，喷鼻 港本身就是一个典型的右舵市场，在法规、驾驶习惯和产品形态上，与东南亚诸多国家 高度相似。这使得喷鼻 港不仅是资源跳板，也成为中国车企出海东南亚市场的天然实验 场。

比拟 壁垒森严的西欧市场，东南亚市场不仅生齿密集、经济增长坚持 稳定，且对电动车的担当度逐渐提拔，政策红利也更多。早期，出口重要集中在马来西亚、菲律宾等国家 ，比年来，泰国、印尼成为重要的新兴增量市场。

更具战略意义的是，东南亚正在成为中国新能源汽车出海的重点地区。

2025年11月中国新能源汽车出口总量的前10国家 中，印尼、菲律宾、泰国同时上榜，分别 以18337辆、14486辆、14420辆位列第4、6、7位。今年累计来看，菲律宾、泰国、印尼分别 以185834辆、126728辆、106568辆位列第4、8、9位，菲律宾同期增量更是达到 80163辆，增长势头强劲。

从政策环境看，东南亚各国 虽然念头 差别，但整体上对新能源汽车持明确的支撑 立场 。

比喻 ，印尼计划在2025年底前对新能源汽车免征进口关税和奢靡 品税，并请求 自2025年起新生产汽车中新能源车型占比不低于20%；泰国则提出到2030年新能源汽车占新车销量30%的目标，并配套地盘、税收等一揽子优惠政策。 这直接带动泰国新能源汽车的销量从去年 的7.1万辆，跃升到今年累计已突破12万辆。

越南同样加大了扶持力度，将新能源汽车购买 补助 提拔至车价的30%，单车最高补助 约1.5亿越南盾，约合4.5万元人平易近 币。

在政策牵引下，东南亚正加速成为中国车企海外结构的告急一环。据不完整 统计，比亚迪、长安、长城、小鹏、吉祥等中国车企，已在泰国、越南、印尼和马来西亚等市场快速扩张。

更为告急的是，这一轮中国车企进军东南亚，不仅是单纯的整车出口，还在同步加快东南亚本地制作 和贩卖体系建设。

比喻 ，长安汽车在泰国罗勇府正式启用首个国际新能源汽车制作 基地；比亚迪选择在马来西亚建设CKD工场 ，并将于明年投产；小鹏则在半年内接连落地印尼和马来西亚本地化生产项目；零跑通过与Stellantis相助，借助其马来西亚工场 实现快速投产。东南亚，正在成为中国车企海外制作 体系的告急一环。

跟着 中国品牌进入，也正在加速变化 东南亚市场传统的销量结构。

长期以来，东南亚汽车市场由日系品牌主导。丰田、本田、铃木、五十铃构建起稳定的燃油车产品与渠道体系，形成深厚 护城河。但跟着 电动化浪潮 到来，这一结构开始涌现 松动。

据普华永道分析 指出，2025年上半年，以丰田、本田和日产为首的日本汽车制作 商在东南亚六大市场汽车销量中的份额已从21世纪10年代的平均77%降至62%，而中国品牌份额提拔至5%以上——只管这一比例仍不算高，但增长速度 和趋势已足够明显 。

《日经亚洲》上月也报道称，第三季度销量数据体现，包括印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾、越南在内的东南亚五大汽车市场，日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，需求加速转向电动汽车。

从具体市场来看，中国品牌的突破更为直观。

以印尼为例，第三季度汽车销量同比下滑17%至18.44万辆，较两年前跌幅扩展 至26%。在整体市场承压的背景下，依靠燃油车的日系厂商首当其冲。丰田虽仍以33.4%的份额坚持 领先，但第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发同期市场份额18.8%，但销量下降 24%。三菱汽车和铃木是独一 实现销量增长的日系品牌。

但同期中国品牌的体现亮眼，比亚迪Atto 1在10月的销量达到 9396辆，首次超越 丰田Innova和Avanza，成为本地最畅销 车型。2025年1-10月，比亚迪累计销量达到 30670辆，跻身第6位。

再来看马来西亚。数据体现，今年前10个月，奇瑞在马来西亚销量达2.56万辆，同比增长78.2%；比亚迪电动车销量1.02万辆，同比增长56.5%。其中 奇瑞销量虽然仍不及马来西亚市场第四大畅销 品牌本田的一半，但已在2024年第一季度首次超越 三菱汽车，并于同年第三季度赶超马自达。

产品力、政策便当 及价值 成为消费者选择中国电动汽车的焦点原因。比喻 ，奇瑞在马来西亚投放的JaecooJ 7，定位混动SUV，订价13.1万林吉特，约合人平易近 币22.47万元，价值 比拟 同级日系竞品有明显 优势 。

作为东南亚最大的汽车制作 与消费市场，泰国固然也是最具代表性的样本之一。自2022年以来，以新能源汽车为主力的中国品牌在销量上已超过美系车企，并开始袭击 日系品牌的主导地位。

“芝能汽车”数据体现，2025年9月，在低基数效应叠加电动车政策刺激下，泰国汽车市场同比增长23.8%。

电动化成为拉动市场增长的焦点变量。尤其中 国品牌凭借新能源车型的集中投放和更具竞争力的价值 体系，市占率提拔至19.5%，创汗青新高，成为这一轮的最大赢家。反观同期的日系品牌份额已降至70.6%，连续数年下行趋势。作为对比，五年前中国品牌在泰国市场的市占率仅为3.4%，而日系品牌高达86.7%，其主导地位已明显 减弱。

显而易见，电动汽车已成为中国品牌在东南亚市场销量快速增长的症结 ，而日系车企在新能源和智能化方面反响 不够 ，被国产汽车打得措手不及，曾经在中国本土市场已经上演过的脚本，又将在东南亚市场再次上演。

在欧洲冲刺10%份额，比利时成告急中转站

评论辩说 中国汽车向欧洲市场的出口，着实是分为三个差别的地区市场，包括：欧盟国家 、英国、俄罗斯和原来 的独联体国家 。如果我们把俄罗斯也算到中国向欧洲出口的目标地之一的话，那么整个欧洲的出口销量是中国品牌出海的重要目标地。

从乘联会的数据来看，2025年前10个月，中国汽车出口到欧盟——这里的“欧盟”应该 是包括英国在内的传统欧洲概念——销量数据已经达到 了111万辆、比拟 2024年增长了24%，其中 10月的出口增长高达82%。

只管欧盟早已经意识到中国车企出口对欧洲本土汽车制作 的袭击 ，甚至针对中国电动汽车实行处分 性关税、关税最高达到 了45%，但是在实行一年之后，中国汽车制作 商在欧洲的总销量依然增长了93%。虽然2025年的出口数据还没有最终 的版本，但是欧洲的市场分析 公司认为，到今年年底中国汽车制作 商在欧盟、英国、欧洲自由贸易同盟国家 的销量估量 超过70万辆。

这个70万辆和上述的111万辆差额主如果 包括特斯拉、沃尔沃、大众、MINI、雷诺等西欧品牌在华公司向欧洲出口的车型。

在欧洲市场，整车进口最多的两个国家 是英国和比利时，按照乘联会数据体现，前10个月中国向这两个欧洲国家 出口了大概52万辆汽车。

具体来看，1-11月份中国向比利时的出口量达到 了27.58万辆，同比增长7%；而中国对英国的出口量也达到 了28.08万辆，同比增长55%，英国是2025年中国整车出口增量第五名的目标地国。

细分来看，中国向比利时出口的车型基本 上都是新能源车，而且比利时也成为接纳中国品牌新能源最大的国家 ，前11个月整体出口量达到 了26.22万辆，同比增长13%，已经连续两年成为中国新能源车出口的第一大目标地国。而英国位居中国新能源乘用车出口的第二大欧洲国家 ，出口量达到 19.45万辆，同比增长83%，增量高达8.26万辆。

同时在纯电车型方面，比利时今年以来接纳了19.53万辆中国出口的纯电车型，同比下降 了15%。而英国这边则是同样有12.16万辆纯电车型，增幅达24%。而且我们可以看到，整个英联邦国家 对中国生产的新能源乘用车接纳水平都非常高，以纯电车型为例，泰国、印度、澳大利亚这些国家 都有大批 中国生产的纯电车型，包括泰国有12万辆、印度有9.64万辆、澳大利亚有9.62万辆。固然也有一个原因大概是特斯拉上海工场 是面向欧洲以及英联邦国家 的告急出口基地。

其余 在插混车型方面，比利时汲取了6.06万辆，英国汲取了6.82万辆，都是大幅的增长，比拟 之前增长了4倍，这也是一个非常有意思的地方。

之所以比利时是中国出口到欧洲市场的第一大目标地国家 ，主如果 因为 比利时本身没有汽车企业，所以对进口中国汽车并不排斥。与此同时，比利时因为 有泽布吕赫港的原因，中国车企如比亚迪、特斯拉上海、MG等都选择比利时作为进入欧盟市场的首站，而且中国远洋海运COSCO等企业也对比利时船埠有深度到场，确保了中国汽车在海运和到港后的高效周转。

事实上，比利时本身更像是一个周转站，更多时间是车辆在此通关进入欧洲，而并非全体 在比利时出售，是以 ，比利时在中国出口至欧洲的份额中占比约 40%。

整个ACEA范围中，中国车企团体最亮眼的依然是上汽，前11月销量达到 27.4万辆、市场份额从前 一年的1.8%上升到2.3%。其次就是比亚迪，11个月时光 销量达到 16万辆，市占坦白接从0.4%上涨到1.3%，而且11月销量和上汽团体仅差不到3000辆。更引人注视 标是，中国品牌在欧洲市场的单月市占率已经达到 了7.4%，比拟 去年 是翻倍增长。

如果我们团结欧洲具体国家 的中国品牌来看，也能发现一些细节：

1、德国市场，11月比亚迪销量大幅增长了834%，在年度累计销量上超过了特斯拉，而MG（包含荣威车型换标）在11月销量也增长了近170%，两家车型在本地的出口量分别 为4500辆、2000辆摆布 。

2、法国市场，中国品牌销量大概一个月是4500辆摆布 、2025年整年估量 销量突破5万辆大关。其中 MG、比亚迪销量分别 是3000辆、1140辆摆布 ，而MG已经是法国市场销量最大的中国品牌、位居第13名摆布 。但是最让人不测的是，零跑因为 本地化率不够 所以无法获得法国的当局补助 ，一度制止了在该地的生产。

3、英国市场，比亚迪10月销量直接从之前的千辆水平飙升至6549辆；第二名是江淮X8 PLUS，销量达到 3381辆；第三名和第四名分别 是MG、奇瑞，都是3000辆规模。值得一提的是，奇瑞旗下的Jaecoo品牌在英国体现精彩，份额达到 了2.2%，Jaecoo 7已经连续四个月进入销量前十名；而Omoda 5则是在苏格兰地区销量首次进入前十名。

4、意大利市场，11月MG、比亚迪的销量都非常精彩，中国品牌第一名是MG，第二名的比亚迪则是大幅增长了534%、也达到 1420辆的销量。其中 比亚迪海豚SF以1.8%的市场份额来到了意大利车型销量榜单的第11名，而作为斯特兰蒂斯的大本营之一，零跑T03则位列第15名。零跑T03在意大利因为 可以享受到最高1.1万欧元的报废补助 ，所以补助 后价值 降至4900欧元，而且零跑海外供应 3000欧元的返利，所以零跑T03本地的告白 宣传 语写的是“比你的自行车还自制”——之所以有如此大补助 ，推想 和之前零跑暂停了波兰的组装工场 有关系。

5、西班牙市场，比亚迪11月同比上涨 267.7%，销量和市场份额均创下汗青记录，销量在西班牙位列第 14 名。而奇瑞旗下的Jaecoo单月销量上涨170%、Omoda上涨64.8%，体现强劲。甚至奇瑞在西班牙本土化生产的新品牌Ebro都位列第 21 名，比特斯拉还卖得好。

6、欧洲其余一些市场中国品牌的市占率就更高，比如在波兰中国品牌销量增长了213%、市场份额高到10.4%。匈牙利市场，Jaecoo 7排名第14名，比亚迪和MG也进入品牌前二十名。在瑞典、挪威等北欧国家 因为 沃尔沃在本地化生产，所以沃尔沃销量自不必说，而吉祥旗下的领克在瑞典销量增长了140%，极氪甚至在挪威创下了1950%的同比增长，还有小鹏、MG、极星在北欧市场都算是不错的。

中国品牌之所以在欧洲市场受追捧，一个症结 因素 还是价值 原因。有报道体现，中国汽车在欧洲市场贩卖有差不多30%的价值 优势 ，而乘联会的数据则体现，今年出口到英国和比利时的中国车均价差不多分别 是2.2万美元、2.3万美元。

因为 欧盟对中国纯电车有最高35%的处分 性关税，中国车企的应对计谋也很有意思，首先是加大了对未加关税的PHEV车型出口力度——PHEV车型只必要缴纳10%的进口税，而中国的生产资源可以或许比欧洲低20%到30%，所以才有英国和比利时的插混车型销量增长超过400%。

其次是通过本地化组装来避税，不外因为 本土化率请求 超过40%，所以中国车企不得不开始考虑在欧洲建厂。

奇瑞是中国品牌中首个在欧洲有现实产量的品牌，与本地相助同伴在巴塞罗那的一家前日产工场 通过CKD方法 组装汽车。同时比亚迪将会在匈牙利设立生产线，计划峰值产能将达到 30万辆，而且新工场 2026年就将开始投产，之后还计划在土耳其建立新工场 。

同样，小鹏汽车如许的新势力也准备和麦格纳斯太尔相助，在欧洲组装首批车辆、绕开关税。

对俄罗斯出口进入拐点，最大玩家奇瑞“换标”

让我们再把眼光转向俄罗斯市场。根据统计数据，1-11月份中国向俄罗斯的出口已经达到 了51.3万辆，这个数字还是在同比下滑了52%的条件下。这内里比较告急的指标是乘用车，中国出口到俄罗斯的乘用车2025年累计为49.1万辆，同比下滑了48%，这也使得俄罗斯从去年 中国汽车第一大出口市场退到了第二名的地位 ，第一名变成了墨西哥。

受到俄罗斯出口下降 的影响，整个中亚和俄罗斯地区的出口总量仅为109万辆、同比下滑了24%。整个地区已经从2024年中国汽车出口第一大地区市场滑落到第四名。

在俄罗斯市场，燃油车还是本地市场消费的主力产品，前11个月中国出口到俄罗斯的汽油车数量为44万辆，占到了出口总量的近90%，这也使得几家在中国市场错过了新能源先发优势 的中国品牌获取了比较大的份额。

比如哈弗同比销量有明显 增长，市场份额从岁首年月 的12.9%上涨到14%。同时俄罗斯本土组装企业Tenet直接进入了月度前三，月销量靠近10000辆，仅次于拉达、哈弗。

现实上，Tenet这家车企是中俄合资企业，从8月份开始在大众团体此前位于卡卢加的工场 生产换标奇瑞车型，主如果 把瑞虎7L换标为Tenet 7、瑞虎5x换标为Tenet 4，这也使得奇瑞品牌在俄罗斯的销量大幅下跌、11月跌幅达到 71.4%。不外在俄罗斯市场，奇瑞还有捷途在贩卖，甚至可以排到中国品牌的第四名。

俄罗斯市场第三名则是吉祥在白俄罗斯的合资品牌Belgee，其在俄罗斯有多款车型，包括X70、X50、Monjaro（星越L）都是增长态势。

总体来看，奇瑞依然是俄罗斯市场的头部玩家，2025年前10个月累计销量超过了18万辆，而长城汽车算上哈弗和坦克则为9万辆，再往后的长安、吉祥汽车基本 就是1.6万辆摆布 。比较不测的是江淮汽车在俄罗斯还有1.3万辆的累计销量，主销车型就是江淮X8 Plus。

从可以查询到数据来看，2025年在俄罗斯市场销量最大的中国车型是哈弗初恋，累计销量达到 了5.4万辆；而瑞虎5x排名第二，为4.72万辆，瑞虎7、欧萌达、摸索 06、瑞虎3x、捷途观光者直接占领 了2到7名的地位 ，销量散布 在3.66万辆到1万辆区间。随后才是哈弗M6、博越L、哈弗H6这些车型，累计销量都是过万。

而在前独联体国家 ，今年前10月，哈萨克斯坦累计销量为17万辆、白俄罗斯销量差不多有9万辆、吉尔吉斯斯坦10万辆，乌克兰也有6万辆。

这内里可以专门聊一下乌克兰的体现，比亚迪在乌克兰的体现相称惊人，11月同比增长达到 800%、市场份额达到 19.6%，即便以整年销量来看也同比增长了260%，仅次于大众排名第二名。

比亚迪在乌克兰销量最大的车型是方程豹豹3，以380辆的结果在11月拿下了销量冠军。而此前两个月的销量冠军是大众ID.UNYX，着实就是中国这边的与众06，究竟欧洲没有这款车型。别的，比亚迪宋PLUS也排名11月乌克兰市场的第三名，换句话说中国生产的新能源车包办了11月乌克兰汽车市场的前三名。而在前10名的车型还有极氪7X、比亚迪海狮06这两款车，由此可见乌克兰已经成为中国新能源出口的一个告急目标地国家 。

总体而言，中国汽车过去 几年在俄罗斯以及中亚地区的高销量重要得益于俄乌纷争的影响，欧洲企业撤离俄罗斯市场之后留出了极大的市场空白 。中国出口到俄罗斯的汽车从2019年的4万辆一直上涨到2024年的116万辆——俄罗斯也成为中国最大的汽车进口目标地。而且还有大批 汽车从中亚地区中转到俄罗斯市场，所以俄罗斯一度对中国汽车的出口业务 有着告急影响。

不外从2024年开始，俄罗斯本土车企开始恢复生产，俄罗斯也开始通过报废税、关税、认证壁垒、抑制 平行进口和次新二手车进入市场等因素 推高整车资源与终端价值 。2025年，中国汽车出口到整个俄罗斯和中亚地区的总量估量 在120万辆摆布 ，第一大地区市场已经变成了中南美市场，就连中东、欧盟这两个市场也超过了俄罗斯和中亚地区。

这也对中国车企在俄罗斯的业务 发展有了新的请求 ，比如奇瑞和俄罗斯企业合资了Tenet；长城汽车在俄罗斯的焦点工场 为图拉工场 ，2024 年底新增卡卢加州 PSMA Rus 租赁工场 用于扩产；吉祥则是依靠白俄罗斯的合资车企在俄罗斯贩卖新车。

非洲快速崛起 ，“下一个俄罗斯”在那里？

中国汽车产业真正的市场时机或许是在中南美洲和中东。

乘联会出口数据体现，今年1-11月，墨西哥已经成为中国汽车出口第一的目标地国家 ，出口量达到 了57.3万辆，同比增长48%。接下来则是巴西，前11个月中国汽车出口累计量达到 了28.5万辆，同比增长也达到 了31%。其余拉丁美洲国家 中，智利为13万辆、同比增长30%；秘鲁大概为9万辆、厄瓜多尔也有3万辆摆布 。

现实上，中国汽车制作 商在拉丁美洲的市占率都是比较高的。

比如在墨西哥，MG在11月销量为3758辆、位列品牌榜第10名，而且年度销量靠近4.35万辆，稳居整年第9名。而吉祥也在墨西哥发力，11月单月销量就达到 了3454辆、同比大幅增长了245%，光是一款帝豪月销量就达到 了1686辆。其他包括长安、江淮汽车、长城汽车销量都在2500辆到1500辆之间，如今捷途、福田、深蓝、智己、北汽等品牌也进入了墨西哥市场。

但2026年1月1日起，墨西哥将中国产乘用车的税率将从原来 的20%上升到50%，而汽车零部件也将从原来 的0%-20%上涨为20%-35%，这意味着单车资源将提高30%，几乎 笼罩 了中国产汽车的资源优势 。中国车企要在墨西哥继承坚持 份额就必需 提高本地化率，可墨西哥本土化生产也将面对高额的零部件关税，这对于汽车工业供应 链并不完整 的墨西哥而言显然是双刃剑。

巴西市场属于南美洲销量很大的地区市场，单月销量可以超过20万辆、整年销量可以达到 250万辆摆布 。此前，巴西主如果 欧洲品牌占领 主导，包括菲亚特、大众，以及雪佛兰、当代、雷诺等品牌都是比较主流的车型。

但是背面三个外资品牌在今年都大幅下滑，这也主如果 受到了中国品牌的影响，包括奇瑞销量同比增长了32.2%、比亚迪销量增长了21.9%，都进入巴西市场的前十名。同时，长城汽车也在11月就创下了销量和份额新高，销量同比增长107.6%。

巴西进口量最大的中国品牌车型包括宋Plus、瑞虎7、海鸥、瑞虎5x、摸索 06 C-DM、名爵EZS、江淮X8 PLUS、哈弗H6、宋Pro等。

智利也是一个中国车企扎堆的市场，今年前11个月中国汽车制作 商的总市场份额已经达到 33.9%，比去年 同期提拔了3.9个百分点。智利销量最大的车型是长城炮，其在过去 四个月内第二次拿下销量冠军，足以看出本地对中国车型的认可。

厄瓜多尔截止11月份的重要中国汽车品牌销量大概在3.15万辆摆布 ，占到了厄瓜多尔汽车销量的28%。除了常规乘用车之外，厄瓜多尔销量最大的中国车型也是长城炮，11月销量已经达到 533辆、是本地市场销量第二大的车型。

值得一说的是，厄瓜多尔进口的中国制作 车型并不仅仅只有中国品牌的车型，本地销量最大的品牌是起亚，而中国向厄瓜多尔出口最多的车型也是起亚焕驰Soluto，别的还有起亚Sonet这些产品。

别的还有乌拉圭、秘鲁这些国家 也对中国的新能源车非常感爱好，比亚迪在乌拉圭的销量仅次于雪佛兰、当代位列第三。而秘鲁因为 钱凯港的开通，成为了中国汽车出口到南美市场的“另一个比利时”，仅仅7月一个月汽车到港量就达到 了3057辆，其中 皮卡货车出口累计已经超过了2.15万辆摆布 。

简朴来说，拉丁美洲已经是中国品牌新的增长时机，而长城、比亚迪、奇瑞、吉祥都在进军巴西、智利、厄瓜多尔等市场，以巴西为地区中心市场做拓展——这内里不仅是乘用车的时机，也包括了皮卡、货车等产品。

之前比亚迪使用福特旧工场 改革 之后开始生产电动车，大概会在2027年向阿根廷出口汽车。而长城汽车的巴西工场 是继俄罗斯、泰国之后的第三个设立工场 的国家 ，之后也会以巴西为中心向其他南美出口。吉祥汽车已经和雷诺告竣了相助协议，将组建一个新的合资公司，使用雷诺在巴西的工场 生产两款吉祥的GEA架构新能源车型，估量 在2026年下半年投产。

对于中国车企而言，不管是去欧洲，还是去拉美，最大的问题还是因为 本地有本身的汽车工业，所以傍边 国车企出口多了后必然会遇到高关税门槛。是以 ，最合适的地区市场就是那些汽车工业并不发达的地区，其中 就包括中东地区和非洲。

比如对整个中东地区前11个月的出口量达到 了121万辆，仅次于中南美，和欧盟基本 持平，同比增长更是高达36%、均价也能达到 1.7万美元。而今年中国对整个非洲市场的汽车出口量也达到 68万辆，实现了110%的高速增长。

从单一出口目标地来看，前11个月中国向阿联酋的汽车出口量达到 了46.55万辆，位居全球出口目标地的第三名，而排在之后的沙特也有26.58万辆。只不外从现实销量需求来看，沙特的汽车销量远远高于阿联酋，阿联酋更多是因为 地舆 地位 优势 和港口优势 导致更多的中国汽车选择阿联酋举行中转。

一个细节是，阿联酋如今是中国插混车型最大的出口目标地之一，在10月出口了1.6万辆、11月出口了2.42万辆，即就是 以前11个月来看也是达到 了9.28万辆，同比上涨了17.9倍，和巴西、墨西哥并列为中国插混车型出口前三大国家 。

在阿联酋销量最好的品牌是捷途，今年1-10月捷途在阿联酋销量增长了47.7%，排名所有品牌第四名，而捷途T2的销量在10月直接来到了阿联酋全体 车型的第三名。排在捷途之后的是MG，吉祥、哈弗、长安，销量增幅都很可观，只是绝对量没有那么亮眼。

不外，根据易车的销冠出口销量数据，向阿联酋出口汽车最多的品牌是吉祥汽车，今年累计出口了4.63万辆；在之后是比亚迪、奇瑞和MG，分别 向阿联酋出口了3万辆摆布 。

非洲是中国品牌为数不多的空白 地，进口中国车最多的是北非的阿尔及利亚，前11个月进口量达到 113.9万辆，其次是南非进口了11.5万辆中国车，埃及则进口了9.7万辆。但是这三个国家 在11月的进口增速分别 高达948%、217%和113%，体现出非洲市场的高成长性。

非洲显然也是吸纳中国燃油车的告急地区，比如阿尔及利亚1-11个月就进口了11.83万辆中国生产的燃油车、同比增长526%，在燃油车出口目标地中也排到了第六名。而到了今年10月份，南非单月也进口了1.06万辆燃油车，同比增长298%。

如今也有一些中国品牌进入了非洲，比如奇瑞把包括Jaecoo、Omoda、捷途在内的新品牌都导入了非洲市场，长城、长安、吉祥也在实验进入非洲市场，甚至最近赛力斯、理想汽车也进入了埃及。考虑到非洲曾经是二线欧洲品牌的销量重地，那么中国品牌过去 更像是“降维袭击 ”，或许成为中国汽车增长的新时机。

总而言之，中南美洲和中东已经黑白常成熟的中国汽车的出口目标地，比拟 之下非洲的快速崛起 更是让中国车企可以寻找到“下一个俄罗斯的时机”，是以 在国内市场销量压力骤增的2026年，这三块地区市场或许才是中国车企、尤其是中国品牌车企的新征程。

本文数据来源：海关统计数据、乘联会统计数据、各国 及地区汽车协会数据等可查阅数据