飞友新闻 ，近来我国多家平易近 航上市公司颁布 了一季度财务陈诉，其中 出现了“航司亏钱，机场赚钱 ”的明显 业态，显示出我公正 易近 航仍在奇妙发展。

航空公司的大致数据是：

1、国航，亏损20.44亿元，较去年同期16.74亿元加深；

2、东航，亏损9.95亿元，较去年同期8.03亿元加深；

3、南航，亏损7.47亿元，与去年同期7.56亿元持平；

4、海航，盈利2.72亿元，较去年同期下降 约60%；

5、春秋，盈利6.77亿元，较去年同期下降 约16%；

6、吉祥，盈利3.45亿元，较去年同期下降 约7.9%。

但机场表现精良，特别是沪穗两大机场团体：

1、上海机场，盈利5.19亿元，较去年同期增长约26%；

2、白云机场，盈利2.96亿元，较去年同期增长约58%。

从中可以看出航司的经营状态进一步走向“艰苦 ”，而机场的生存环境越来越“好”了——这能说明什么问题呢？

实在这与平易近 航业广泛感到 的“旺丁不旺财”非常 符合。简单说就是航班架次越来越多，但是机票代价越来越低，上座率越来越低，大家 越来越“白忙乎”了。

机场紧张靠什么赚钱 呢？最大的收入是“起降费”。现在上海浦东机场和广州白云机场每天起降都能达到 1400多架次摆布 ，虹桥机场也能达到 750架次。按每次400元计算差不多是盈利数字的一半。再加上搭客人头费、各类 航空器服务费以及店肆房钱 等，机场赚钱 没得说。

但是飞了这么多航班，航空公司为什么不赚钱 呢？特别是国有三大航，为什么在大好形势下依然亏损呢？原因当然也不复杂。一是本身管理不善，闲人太多，飞机利用率低，效益上不去。二是机票代价太卷，卷来卷去就把利润越卷没了。

听说现在“不许卷”了，也就是大家 谁也不许打代价战，机票都高高地卖。平易近 营航空有了这个保护，现在日子好过地很。但新问题随之而来，那就是假如机票代价比高铁还贵的话，谁还坐飞机呢？飞机两端等待时间长，座椅又薄又小，只有比高铁自制才有生存空间呐！

云云以来结果也许 是“上座率下降 ”，也就是业内大佬说的“丁财两不旺”。这一现象 也许 会在2025年下半年集中爆发 ，届时大家 也许 都不会好受。

而且，假如航空公司都不好受，末了机场生怕 了局也不会好。好比说幸福航空一声惨叫倒下了，它就不会再给机场带来任何收益——除了“停机费”。

机场当然对航司亏损不负任何责任，这是两套完整 差其余 部分。但机场假如想要资助航司的话也非常 简单，好比说同意航空公司运营本身的机场大巴，以补充早晚客座率惨状；大概提高过站屈服 ，大概降低餐饮和留宿费用，乃至得当降低航空器服务收费，等等。

但也许 由于各家都有本身的领导，相互并不以为有生态联系关系 。开飞机的开飞机，拖行李的拖行李，跑地铁的跑地铁——就像一个玩具有八条腿，但每条腿都在各自运动。